训练有素的纯血马 赛道试驾CLS 63 AMG

我对上一代CLS近乎完美的侧面弧线一直念念不忘，尽管设计师有他的解释，但我依然认为新CLS在后车门上戛然而止的线条断开得有点儿多余，也因为此，看着面前这辆白色的CLS 63AMG，我并没有太多好感。直到我驾驶他从赛道再回到停车场。

“毫无疑问，这是我今天驾驶的所有车里最棒的，没有之一！”这是我停车后在本子里为CLS 63AMG写下的第一句话。测试数据还在计算中，但我已经确信他的单圈成绩可以超过任何一部车，包括旁边那辆红色的、最高时速能达到300公里的、恐怖的XKR-S。

其实，CLS 63AMG的测试数据在起步阶段并没什么优势，尽管他有专为赛道设计的RS驾驶模式，但超过2吨的整备质量总难免会对最初的加速度造成一点儿拖累。不过当两条后胎结束了打滑的尖叫彻底抓住地面时，后面的时间便都是属于这个德国车的个人秀了。

AMG倒也紧随时代潮流实现了“节能减排”，这代CLS 63AMG的发动机排量从上一代车型的6．6升减小到了5．5升，但加装的两个涡轮增压器让它的最大扭矩输出范围几乎覆盖赛道测试需要的全部转速区域，最大功率输出点也比上一代车型明显提前。你在任何时候期望得到加速度时，只要用右脚告诉油门踏板，它会迅速通知发动机，后者随即满腔热血地一边咆哮着，一边毫无保留满足你的需求。

在发动机和后轮之间传递动力的是一部使用湿式离合器的7挡自动变速器。尽管严格意义上这只能算是一部传统的“AT”，但它在直线加速时敏捷的升挡表现绝不亚于S5和尚酷R的双离合，拨片的响应也恰到好处。只是在直线尽头制动减挡时，偶尔还能感觉到换挡过程的轻微迟疑。

4．4秒，CLS 63AMG从静止到100公里/小时的加速时间和XKR-S成绩相同，但最终德国车在长直线尽头做出了更快的最高瞬时车速，这得益于他进入直线时有更高的初始速度。CLS 63 AMG可调悬架的“SportPlus”运动增强模式刚性调校极好，为他带来的侧向极限甚至不逊色于同时参与测试的“弯道小王子”SLK。对于这样一部大马力的后驱车，凶猛的驱动力很容易在攻弯时造成后轮不停产生侧滑，转向的角度也得尽全力控制准确，否则车头瞬间就会直接摆向弯心……要把这些麻烦统统搞定自然不容易，不过在驾驶CLS 63 AMG时，即使在最强调“赛道乐趣”的RS模式下也不需要顾虑太多，只要我不彻底关闭ESP或者脑子短路进行一些违反常规的驾驶操作，那些飞速运算并且以毫秒为周期不停工作的电子辅助系统就能把一切恼人的潜在风险都扼杀在襁褓中，连座椅都能根据转向幅度动态调整两旁的侧向支撑力度，让我舒舒服服地享受“弯道之旅”。当然，如果你真的决定要把ESP都彻底关掉的话，那为了掌握他的后轮抓地极限而在最初两三个弯道里经历几个原地打转也并不算什么丢人的事——至少我是这么安慰自己的。随后，在逐渐适应了他的大马力后驱特性之后，你也应该能慢慢了解如何控制油门踏板，让他的动力输出变得更乖巧可爱些。

和充满野性的豹子头XKR-S相比，CLS 63AMG更像一只训练有素的纯血马，速度超群但却平易近人、温文尔雅。当然也不是所有参与测试的编辑都喜欢这种感觉：“驾驶CLS 63AMG实在太过简单，过多的电子系统影响了对他真实能力的判断，赛道中的一切就像设定好的程序，让他失去了许多挑战的乐趣。”但不管是天赋异禀的雷神托尔还是靠高科技武装的钢铁侠，成绩单才是硬道理，这次测试的最佳表现——CLS63AMG，毫无争议。