承担标杆车型的重任 赛道试驾AUDI TTS

当参与这次专题的所有运动高手全部聚拢在汽车族乐驾赛道的时候，相信每个参与其中的编辑一定都曾暗自思忖过最终的单圈最快纪录将由谁来创造。逐一审视完12位选手过后，我所看好的便是这辆火山红的小可爱——TTS。

要纯粹比发动机动力数据的绝对值，TTS当然没法跟搭载5．0升机械增压V8发动机的捷豹XKR-S以及装备5．5升双涡轮增压V8发动机的CLS 63AMG相提并论。但千万可别小看了TTS发动机舱里那台2．0TFSI，它可是曾经三次荣膺世界最佳发动机大奖的明星机型，为了在有限的气缸容积下压榨出更大的马力，奥迪工程师特别对曲轴、活塞、连杆、涡轮增压器等关键零部件进行了强化和升级。最终，应用在奥迪TTS的成品获得了令人咋舌的100千瓦升功率和175牛米升扭矩，这足以令在场的其他11位猛男汗颜。与这台明星发动机相匹配的是同样高水准的6挡 Stronic双离合变速器，迅捷非常的换挡速度，让发动机发出的强劲动力能够第一时间传递到四个车轮。官方5．2秒的0-100公里小时加速成绩相信已经足以证明这套动力传动系统的强大。

此外，TTS还搭载了包括新一代quattro全时四驱系统和Magnetic Ride电磁减振系统在内的一系列奥迪先进底盘技术，再考虑到刚性高、重量轻的奥迪ASF空间框架结构以及短小精悍的车身尺寸，让我对TTS过弯时的表现信心十足且充满期待。

说了这么-大堆支持TTS的理由，究竟结果如何呢?从静止起步最快圈速成绩来看，奥迪TTS是所有十二辆参赛车中惟一一辆闯入一分零五秒大关的，64．7秒的单圈时间比第二名CLS 63 AMG足足快了半秒，这其中很大一部分功劳要归功于迅捷、流畅的起步过程。而在更为重头的最快单圈成绩比拼中，TTS以0．3秒的微弱劣势输给了CLS 63 AMG屈居第二。从快0．5秒到慢0．3秒，即使U形弯前记录的最高车速TTS确实要比CLS慢了12．3公里/小时，应该也不足以差出接近一秒之多。对照车速图和走线图，发现问题原来出在U形弯，在入完之前没有一脚将车速降到足够低，想再补制动已来不及，车并没有吃住弯心走出最佳线路，因此损失了一些时间。相信如果不是出现这样的瑕疵，最快圈速应该有望和CLS 63 AMG持平甚至更快。

不好意思，刚才一直在拿不同重量级的对手跟TTS比较，在这一小组中TTS处于怎样的位置呢?最高车速最快、静止起步圈速最快、最快圈速还是最快，并且所有三项都优势明显，可以说TTS在同级车型的竞争中获得了完胜。在紧凑级两门轿跑车细分市场，TTS看来将继续承担标杆车型的重任。

赛道上的事说的很多了，下面来说点轻松的。TTS的可人儿形象确实很容易让人误以为他开起来也同样温柔乖巧，但只要稍微细心一点，从他那金属色的外后视镜、霸气的四出排气管以及四只245／40R18大脚不难判断出他运动家的真实身份。车内虽然没有什么人无我有的高科技配备，中控、仪表、方向盘造型也中规中矩，但握感极佳的换挡手柄和精致小巧的换挡拨片、遍布车内的白色缝线和TTS标识，似乎也在潜移默化中刺激司机的驾驶激情。噢对，差点忘了介绍，TTS的车尾也安装了可自动起落的尾翼，当车速达到120公里／时抬起，车速降到80公里／小时收起，但只有——3中固定角度。

对于TT，国人好像普遍有一种误解，认为他只是用来卖萌的“娘”车。但实际上，从TT两个字母所代表的含义(Tourisi Throphy的缩写，意为旅行者大奖赛，一项颇负盛名的汽车赛事)可知，运动性才是TT自研发之初便已确定的方向。如此看来，在TT基础上，更加专注于动感设计和运动性能开发出的TTS，这次取得如此优异的成绩，好像就是一件顺理成章的事了。