马拉内罗之匙 试驾谈法拉利California
马拉内罗，寂静的意大利小镇。一阵爆响的轰鸣将还在时差中昏沉着的我唤醒，法拉利！我寻找着他的身影，这是他的故乡。但眼前冲过的，却分明是一部兰博基尼。没看错，紧跟着的，便是熟悉的法拉利红，12缸发动机尖利的咆哮在空气中回荡……
或许，这场景马拉内罗很常见。在一个人人都爱法拉利的时代，通过F1、舒马赫、阿隆索，还有汹涌如潮的车展等等渠道，法拉利成了顶级赛道英雄，价格不菲的超级跑车代名词。尽管2011年销量已经跃上了历史性的7000台大关，但追求极致的传统让马拉内罗还是以自己的思维支配着法拉利帝国，没有盲目扩张，这个品牌也越来越有价值。
如果你很富有，迷恋法拉利五彩斑斓的光环，且非狂热的赛道发烧友，那么初次入手的很可能会是我们今天的主角——California。这款车于2008年巴黎车展首发，今年日内瓦车展推出了新的升级款型。根据法拉利的调查，在California的用户中，新用户超过了7成。California用户的年均行驶里程比法拉利平均值多出3成，有大约20％的车主每天都在使用California。
新款California提升了30马力输出功率，达到490马力，最大扭矩505牛米，重量则减少了30公斤，0-100公里／小时加速时间缩短到了3．8秒。在这组数据背后，意味着法拉利工程师大量艰苦的工作和不小的成就。发动机动力曲线图清晰地显示，功率和扭矩的提升覆盖了整个转速区间，动力性得到了全面提升，其中的秘诀之一在于设计了新的簧片阀系统。曲轴运转时可以机械打开或者关闭簧片阀，以减少泵气损耗。此外，新款California使用了新的发动机ECU软件，可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进，对性能提升起到了关键作用。
在工厂著名的恩佐·法拉利大道上，新款Califorinia张开了他友好的怀抱。升级后的车型价格并没有变化，而我面前的这款车，装备了价值4500欧元的Handling Speciale套件，外观上最明显的区别是焕然一新的格栅组件。Califorinia我们并不陌生，这是一款更强调运动性和舒适性平衡的8缸系列产品，与四驱的12缸Ferrari FF一样，这种公路型GT跑车对于更多心仪法拉利品牌的消费者来说，接受起来较为自然。
在尽情品尝HS套件的威力之前，不得不说，California的行李厢很讨人喜欢，空间不小(顶篷折叠后也有240升)，加上2+2座位设置，功能设计迎合了不少法拉利入门客户的使用需求。就像法拉利Formula Uomo计划刻意打造的员工餐厅。餐厅由马可·威斯康蒂设计，号称具有未来主义风格。有幸尝试了一下，各种的意面、比萨及其它，相当美味。高峰时满满当当的餐厅采光极佳，一切井井有条。又走神了。14秒落下California的可折叠铝金属硬顶，帅呀!沐浴着马拉内罗的明媚阳光(据说前几天一直下雨)，我们从法拉利Formula Uomo计划的标志性作品风洞开始重新认识California。风洞是法拉利Fornmula Uomo计划的重要工程，由诺伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)设计，对法拉利产品空气动力学研究的重要性不言而喻。
