马拉内罗之匙 试驾谈法拉利California
马拉内罗——摩德纳附近的山间道路应该见证过一代又一代法拉利的精英们。看见我们的座驾，连骑车健身的人们都不忘来上一句：“Woo，Ferrari”。California的确很拉风，法拉利营造的舒适座舱氛围，加上4．3升V8直喷发动机和7挡双离合变速器的流畅运转，让人更愿意把驾驶模式放在“舒适”一挡，哼着小曲，顺便朝拜一下这个法拉利忠实拥趸心目中的圣地。新款California强调舒适．但驾控性能依然是顶级的，这是法拉利传承的根本，2011年，458 Italia在MotoTrend美国驾驶者之车的评测中夺得冠军。后面的F12 berlinetta依然将是大热门。相比之下，尽管定位于道路型GT跑车，但加装了HS套件的新款California同样带来了令人激动的操控感受，同时，不失名门望族应有的优雅。
新款California在静止起步加速和中途加速能力上明显超过了前辈，更轻的车身和相应调校让他灵活地行走在山间，充沛的动力可以随时展现它的力度。HS版本更新的转向系十分给力，转向力度适中，响应迅捷。法拉利特别调整了转向齿比行程，将方向盘转角减少了9％，车辆有了更好的响应速度和灵敏性。所以，运动模式似乎才是HS的天然搭配。伴随干净利落转向的是充分紧绷的悬架，在马拉内罗狭窄的山间，新款Califirnia用坚实的步伐轻松转过每一处弯角，而且潜力十足。悬架弹簧的硬度明显加强了(前后分别增加了15％和11％)，控制逻辑也有了新的调校，侧倾得到了很大程度的抑制，也没有丝毫僵硬之感。我没有试图关闭CST电子程序的想法，本来民用道路的极速狂飙就不是此行目的，HS本身强化的运动激情已经足够了。从生活的角度讲，抛开对性能极限的追求，新款California反而更有味道。双离合变速器顺畅的挡位衔接、法拉利高人一筹的换挡拨片，还有急加速时V8发动机迷人的爆破声响，都像品尝当地“舒马赫面条”般舒坦。
California，这个颇为美国化的名字为法拉利带来了丰厚的回报，以至于工厂8缸生产线的节拍比12缸的要快，自动化程度更高。法拉利对于市场的态度也是与时俱进，新款California以及法拉利车系客户均会享受7年的原厂维护计划，包括每2万公里或每年的常规维护、车辆检查以及原厂备件、过滤器、润滑油等。另外，法拉利的“Tailor-Made”个性化定制服务则可以让车主根据自己的喜好，对车辆进行个性化定制。法拉利造型设计中心为此推出了三大系列：Scuderia、Classica和Inedita，车主可以各取所需。
和新款California共度了几小时后，特别是经过后程比较激烈的驾驶，腿部隐隐酸痛。尽管Caliornia以运动和舒适的适度平衡取胜，但HS套件在大幅提升了车辆操控性能的同时，舒适性和噪音控制也受到了影响。不过，想从California中得到足够的驾驶刺激和快感，选装HS套件应该没错。
在马拉内罗的法拉利博物馆，我们看到了著名的Ferrari 250GT。根据民间流传的版本，兰博基尼当年正是因为此车受到了恩佐·法拉利的刺激，从而开创了兰博基尼品牌。今天，新款California载着当年恩佐的梦想和Ferrari的传承为众多粉丝打开了迈入顶级跑车殿堂的大门。马拉内罗的阳光下，60多年都在演绎着坚持者的故事，意大利式的“最炫民族风”。
