丰田车主的绿色梦想 试普锐斯混合动力

当普锐斯静悄悄地驶到了编辑部门口，早已有两位同事等候多时，他们都是卡罗拉车主，对丰田品牌情有独钟，尤其对搭载混合动力系统的普锐斯更加期待

一汽丰田普锐斯在车王杂志2012年3月刊就已经详细报道过，但编辑部里大多数同事还没有驾驶过它，这次普锐斯造访编辑部受到了很多人的关注。对普锐斯兴趣最大的，当属姜忠和杨海波，因为他们的日常座驾都是丰田卡罗拉，对于丰田品牌感情较深。姜老师和杨老师对于丰田车的特点理解深刻，他们觉得普锐斯跟卡罗拉相比，最核心的价值差别就是油电混合动力系统，这同时也是普锐斯受到关注的首要因素。

在国内，混合动力车越来越受到关注，普及率逐年上升，跟几年前相比，现在购买混合动力车型的消费者已不算罕见。回想第二代普锐斯刚进入中国时，几乎没有市场作为，当时还没有多少人敢于尝试新能源车。现在随着混合动力技术更加完善，第三代普锐斯诞生后表现更加出色，它动力更好、油耗更低，舒适性方面也比上一代有所提升。说不定现在我的两位同事正在考虑卡罗拉置换普锐斯的计划呢。

符合空气动力的外形

两位编辑部的丰田专家对于普锐斯的外形设计理解很透彻，他们认为普锐斯算不上设计非常惊艳的车型，但是并不缺少个性，从第二代开始，普锐斯的辨识率就很高，它的车身流线型非常好，一条弧线从车头贯穿至车尾。车头部分的设计也利于空气导流，整体上空气动力性能比以前更加优越，实现了0.25的超低风阻系数。细节方面，姜忠最喜欢普锐斯的大灯和尾部设计，与其他丰田轿车相比明显更时尚前卫。海波则认为普锐斯造型实现了美学和功能性的最佳融合。

内饰彰显人性化科技

坐进车内，从两位的表情上就看出了更大的惊喜。首先他们都夸奖了普锐斯的内饰做工和材质，至少从他们的口中得知卡罗拉在这方面有明显差距。其次，在设计上，姜忠觉得普锐斯处处充满科技感，仪表台、中控台、挡把，甚至方向盘都体现了独特性，初次驾驶时的新鲜感非常强。海波同样对内饰设计给予了肯定，而且还认为普锐斯是人体工程学专家，坐进车内，倾斜的中控台提升了操作便捷性，音响、空调等按键使用更加顺手，尤其是挡把设计，小巧的蓝色手柄，只需轻轻的拨动即可完成挡位切换。仪表盘也是数字化的集中体现，内容信息非常丰富，除了常规的车速、挡位等显示外，还具有一个可切换画面的环保驾驶辅助监视器。此外，方向盘上的快捷键也采用了感压式的触摸按键，手指实施的操作在仪表盘显示屏上都有体现。

在乘坐和储物空间方面，普锐斯也令两位试驾者感到满意，姜忠说，原以为普锐斯的流线型设计会影响后徘的头部空间，但实际乘坐后，发现空间却相当充裕，腿部空间甚至还优于卡罗拉。海波则考察了普锐斯的储物空间，掀背式的后备厢要优于同级别的两厢轿车，而且车内乘客区的储物空间也比较多。