全方位的升级 分析浅谈新一代RAV4进化

并非颠覆性创新

最近几年，尽管年销量仍在7万台上下，但RAV4在欧洲市场的份额有所下降，第四代RAV4的推出或许是其收复失地的一个机会，虽然它并不是一个划时代的产品。

尽管外观是全新的，但并非与过去彻底划清界限，RAV4并没有对现款的设计进行了革命性颠覆。后部特有的三角形立柱、夺目的前脸和带扰流板的竖直尾部依然如故。当然，这并不是说没有变化，新款车身更宽更低，轴距更长，顶部弧度更大，并向尾部柔和倾斜。前脸倾斜度小了，更加方正，位置更靠上，以最大限度符合发生碰撞时保护行人的相关标准。前部灯组沿车体棱线设计，后部灯组横向设计并一直延伸到后备厢门上部。最后，保险杠设计更加精致，轮眉更为圆润。

总之，RAV4还是RAV4。实际上，它只是现款的升级，这说明丰田只是在防御，它还没有勇气推出一个像1994年那样的全新的东西来。

从欧洲市场的角度来看的确如此，但如果从全球视角来看，我们却发现，虽然在欧洲，第三代的销量比第二代要少，但在美国却很受欢迎，销量之好促使其北美版的年产量(在加拿大安大略省生产)从15万辆增加到20万辆，因此，没有理由在一个吸收了RAV4三分之一销量的市场上冒险，就像俗话说的，走得稳才能走得远。

不过，除了美国以外，下一代RAV4也拥有在欧洲成功的所有必要条件。首先，它的大名尽人皆知，在一个挤满了公众还不熟悉的新车型的市场这一点就显得特别重要；其次，它的全驱系统非常出色，使它可以轻松对付轻度越野路段；最后，车内空间大，布局灵活，内饰丰富，材质高档。

动力系统可能会使用与现款2.0升十分相似的汽油发动机和与现款2.2D-4D动力(约110千瓦)接近的柴油发动机，但按照小型化全新规则，柴油发动机排量可能会减小至1.8或2.0升。另外，从2014年开始，它可能还会搭载由BMW生产的1.6和2.0升柴油发动机。

显然，丰田想用著名的BMW涡轮柴油发动机来讨好疲软的欧洲市场，想当年第一代RAV4只搭载了2.0升汽油发动机，那时谁会想到它未来竟然会用涡轮柴油呢?可见为了适应市场，3打动力系统，丰田也在不断调整和革新。