全方位的升级 分析浅谈新一代RAV4进化

曾经，它是suv皇后，现在它调整策略以适合市场需求，为了这个市场的形成与壮大，它曾做出了自己的贡献。第四代RAV4后备厢门上的备胎不见了，外观风格更加精致，发动机性能更强，其本质从未改变

一代又一代，RAV4越来越城市化，同时越野性能逐渐弱化，今年年底将要在洛杉矶车展展出的第四代RAV4再次证明了这一趋势，其中一个不可忽视的细节就很能说明问题：安放在尾部的备胎消失了。少了这一负担，后备厢门就可以像其他几乎所有竞争对手那样向上开启了。

这一变化意义重大，RAV4彻底卸下了它曾经的独特标志。随着时间的推移，这个标志成了它的累赘，因为它迫使后备厢门向侧面打开，因而在狭小空间或车库内停车取物时不太方便。

对于丰田来说，放弃早期RAV4某一特定标志并不是什么大问题，现款RAV4已经这样做了。从2006年开始，二门版就消失了，之后在2007年又增加了Crossover版，在这个版本上备胎就不见了。2009年，趁改款之际，丰田又推出了一款只有前驱的衍生车型。这个更为经济和轻量化的技术方案不仅会延用到第四代身上，而且极有可能占据更多的市场份额。

能适应周边环境是物种得以生存的重要条件之一，如果说在欧洲，第三代RAV4面对大量涌入市场的中级SUV(长4.5米左右，售价约3万欧元)新车型显得有些准备不足，那么预计在明年春天登陆的新一代RAV4则进行了全方位的升级。

爆炸式增长

回想大约20年之前，RAV4的横空出世堪称丰田的“壮举”；在1994年的日内瓦车展上，丰田推出了那时还是小型越野车的三门版RAV4。它那矮小的没有威胁性的外观与之后横扫全球市场的攻击性外观大相径庭。这款全驱的“小吉普”(使用卡罗拉的平台)其实就是一款轿车，承载式车身，独立悬架，横置发动机。

正是首款RAV4促进了那时我们所谓的“城市越野车”市场的大发展，1997年，本田CR-V和路虎Freelander步其后尘进入该领域，在它们的共同努力下，该领域欧洲市场销量从1990年(那时已经有了四驱的中级越野车，如铃木Vitara)的7万台一举增长至1999年的23万台。

时至今日，RAV4总共售出约400万辆，四分之三是在北美和欧洲市场，这一块已完全不是细分市场了。在欧洲市场，它长期以来一直是该领域的领军者，直到日产(逍客)和其他厂家，如福特(kuga)和大众（途观)也开始染指中级SUV这一诱人领域。