不调查就没发言权 普锐斯车主说混合动力

抛开新能源的光环，放下对混合动力技术的偏见，没有调查就没有发言权，两位普锐斯车主告诉你一个真实的“混动”生活。

中国遇冷

普锐斯作为丰田汽车研发的世界上首款量产油电混合动力轿车，自1997年诞生后，全球累计销量已超过250万辆。2006年1月二代普锐斯引入中国销售，这也是当时消费者能接触到的惟一一台市售的混合动力车型。不过面对这片神奇的土地，普锐斯的表现差强人意，据第三方调研机构波尔卡中国的数据显示，普锐斯从2006年到2009年的上牌量依次为1316辆、943辆、608辆和638辆，这与美国市场的销量形成了鲜明的对比。中国市场的表现平平无奇，与普锐斯相对较高的售价有着密不可分的关系，25万元起的售价和少得可怜的宣传将普锐斯推到了“曲高和寡”的地位，从这不难看出第二代普锐斯在中国的战略意图显然要大于它的销售意图。丰田迫不及待地将普锐斯引入中国，无非就是要分得一杯羹，占得惟一在售新能源车型的先机，树立品牌形象。

不过，从这种角度看，普锐斯可以说是成功的，它在中国树立了混合动力车型的标杆形象，谈到混合动力车型，就一定提到丰田普锐斯。不能否认的是第二代普锐斯在中国的成就，它将先进的理念和成熟的混合动力技术带入中国，做了第一个吃螃蟹的人，其勇气和自信还是值得称赞的。随着国内新能源汽车的大热，丰田又趁热打铁，带来了全新一代的普锐斯。2012年2月全新一代普锐斯上市，经历了三代历练和蜕变的普锐斯也愈显成熟。据工业汽车协会统计，到2012年4月，第三代普锐斯在国内的销量为984辆，相比普锐斯二代五年4505辆的销量，3个月近千辆的销量告诉我们，丰田普锐斯在中国的战略还是取得了一定的成功。

上市不到半年，能否帮助丰田一扫之前的颓势还不能妄下评论。但对于这样一款车型而言，喜欢它的人视它为环保的利器，而不喜欢它的人则觉得它是骗钱的噱头。面对持续上涨的油价，面对日益严重的环境，面对丰田扑面而来的“诚意”，面对颇高的售价和众多的技术问题，你是不是也和我一样感到选择混乱，那就让真实车主来告诉你一个真实的混动生活，解决你的众多疑惑。