战神GTR 听水野和敏讲战神的《逆天传》

不是他开创了GTR，不是他横扫了全球赛场，他只是让GTR成为了战神。

R32代表着什么已无需多言。时至今日，当那些已经退役但曾经在上世纪90年代初风光一时的欧美车手和老板们，听到GTR R32的时候依旧会在心中一颤。因为GTR R32是一个他们心中永远抹不去的伤疤，因为GTR R32是他们此生永远不会忘记的强大敌人。而这一切心理阴影的始作俑者，则是这个名为水野和敏的日产设计工程师。

与他的见面是在日产的GTR传奇特训营里，在我的想象中，一个造就了战神的人应该是十分严谨而且霸气横秋的——就像他的作品横扫赛场那样。但现实中的水野先生却如同老顽童一样活泼可亲，我觉得他更像是创造了“哆啦A梦”这种搞笑的卡通形象而不是那个赛场“哥斯拉”。不过显然向他讨教如何创造卡通人物是完全不切实际的，所以我还不如向他讨教一下“战神”为什么这么逆天?

●逆天之一

——风阻系数0.26

GTR看上去貌似并没有传说中超跑那些夸张至极的空气动力学设计但是在细节一上却考虑十足。“注意到车头日间行车灯附近的横向线条了没?GTR的空气动力学理念是将前部的气流引导向侧方而不是上方，这样就会在车身侧面产生负压力；而这些负压与叶子板上的通风口合作就能够把引擎舱内的空气抽出来，就使得引擎舱内变成了一个相对真空的区域，空气撞入前格栅后能够迅速地排出去而不是堆在那形成风阻，目前GTR是唯一采用这种理念来设计的汽车。”

●逆天之二

——轴距误差0.4mm

“有人会指责GTR的流水线生产方式，说这样不够超跑。但实际上我们采用目前这种半人工半流水线的生产方式是有原因的。我们的引擎采用了‘一人一机’式的手工组装模式，每一位工程师全程独立组装一台引擎；这样做的原因在于任何不同人之间的感觉是有差异的，所以如果由不同的工程师来组装一台引擎就会导致一台引擎不同部位的组装差别，而‘一人一机’则是让每一台引擎都遵照工程师统一的一个感觉。而在底盘上我们采用了流水线的组装方式，这样做是为了保证更高的精密度，要知道一般手工组装的车辆前后轮距会有2毫米左右的差距，顶级超跑也有将近1毫米的差距，而GTR的这个差距仅有0.4毫米，这个数字是手工组装完全达不到的。”