盛大演出电视直播 漫谈Daytona 500大赛

Burton说：“有几件事是本应该做却一直没做的，通过与福特的一位专家的交谈，我发现其中之一是纳斯卡赛车的座椅对颈肩部和头部的支撑不够。于是我想到了蚕茧理论。”他说的是让车手的座椅成为赛车钢制防滚笼之内的又一层保护罩，而这种结构如今已经成了标准装备。“于是我自己掏钱定做了一个碳纤维座椅。当时没有其他人愿意做这样的事。纳斯卡把参与到其中当成了自己的义务，就像是有法律规定似的。”

“另一个要解决的问题是，人们必须认识到关注安全问题并不意味着你是个懦夫或者开车时心怀恐惧。有一些车手支持我，他们有正确的看法，但不像我这么坦率直言。Dale的死让形势突破了瓶颈。纳斯卡从旁观者变成了行业的先锋，而我对Mike Helton和Brian France有充分的信任。”

势态也必然发展成他想要的结果。没有哪个赞助商愿意被人看作一现的昙花，更别说鲜活地在电视上再现死亡的血腥画面了。无论France家族与车手们的关系如何——各方面的声音都在诉说着他们有着真实又持久的关系——他们都是专业人士，而纳斯卡一直就是个“被严密控制的家族公司”。

看过纳斯卡比赛的人都知道，车手们的间距往往只有几厘米，到了Talladega和Daytona，甚至经常是贴身肉搏。由于车辆性能极为平均(据说各车发动机之间最大功率的差距最多只有5马力，这都有赖于纳斯卡验车员的细心工作，据报道从他们的记录里可以查到过去很多最厉害的作弊车手)，车手们不得不依靠尾流。这是指在另一辆车造成的气流尾迹里行驶，然后伺机闪身超车，但尾流是一种玄妙、不可捉摸的东西。车手该如何“看清”尾流然后挑选一个“合作伙伴”跟随其后?他们怎么知道该在何时闪出身来超车?

车手Jimmie Johnson的举止有点像勤于思考的研究生，当我问他上面的问题时他露出的笑容让我预感到他的回答肯定不简单。他的开场白说，在Daytona比赛时多数时间里他并不是在通过风挡观察赛车前方。“我开车时大约只有10％的时间是向前看的。其余的时间里我会观察后视镜，你的速度是由你后面那家伙决定的——他离你有多近，用什么样的方式推挤你。”Johnson继续说：“我们管那叫沙滩气球效应。那种情形有点像互相挤压的过程。后面的车由于受到的阻力较小，可以逐渐逼近你，但也有些时候你实际上可以尝试着减速向后接近它以便利用这种效应。你所做的其实是在压缩两车间的空气。”