真正的王中王 分析浅谈2012款路虎揽胜

2012款路虎揽胜是在2011年底正式上市的，共包括4款发动机，分别为汽油版的5.0L自然吸气、5.0T机械增压以及柴油版的3.6T涡轮增压和4.4T涡轮增压。除了路虎在2011年最新推出的4.4T柴油发动机匹配8挡自动变速器之外，其他发动机均匹配6挡手自一体变速器。2012款揽胜的车身细节经过改进，部分内饰件的色调有些变化，新的轮辋更具视觉冲击力。

揽胜装备的5.0LV8机械增压发动机也在捷豹XF上使用，它在2500-5500r／nin之间都能输出625N·m的最大扭矩，在强大的推动力下驱动着揽胜超过2.7t的车身显得绰绰有余，只需6.2s就从静止加速到100km／h，这在suv中是出类拔萃的。利用换挡拨片还能获得更加刺激的驾驶体验，这位硬汉表现出难以想像的机动灵活、穿梭自如的特点。而对于这样一款价格不菲的车型来说，6挡自动变速器有些落后(只有4.4T车型采用8挡)，但是匹配还算顺畅，换挡时感觉不到明显的顿挫。最新的4.4升V8涡轮增压柴油发动机的峰值输出为230kW、700N·m，强劲的扭矩输出令其能够从容地应对一些险峻的路况，也具有较强的加速性能。

路虎有着“越野之王”的美誉，而揽胜是真正的王中王，它有着40年的悠久历史，一直以突出的越野性能自居。作为路虎的旗舰车型，揽胜拥有路虎最强悍的四驱系统。齐全的装备包括可调空气悬架、全时四驱、前桥开放差速器、后桥多片离合式差速器带锁止功能、以及带低速扭矩放大挡的分动箱，其中低速四驱挡可以把扭矩放大3倍。揽胜的中央差速器为带自锁功能的托森扭矩感应式限滑差速器，而其他路虎车型为电子的多片离合式。托森差速器是纯机械结构，反应直接迅速，可靠性高，耐久性强。这些复杂的电子装备使用起来却轻松自如，什么时候开启和关闭完全不用驾驶者费力，一切只要交给路虎的全地形反馈系统即可。驾驶者只要根据不同的路况来选择相应的模式，剩下的都由系统自行控制。该系统设置了动态、普通、湿滑、泥地、沙地和岩石攀爬等不同的路况模式，每个模式对应的是一套针对这个地形的参数调校，这些参数包括发动机输出、变速器换挡时机、差速锁是否锁止、空气悬架高低、牵引力控制系统灵敏度、陡坡缓降是否开启、高低速四驱选择等7个方面，是针对当前路况的最佳参数匹配，使用起来方便、高效，确保了路虎在各种路况下的通过能力。我们已经多次在最专业的项目上测试了揽胜的越野能力，这些项目也只有少数几个标榜越野性能的、具有非承载式车身的SUV敢于挑战，而那些城市型SUV只能望而却步。