贵在气场十足 实测路虎揽胜5.0 V8 SC
当行政这个词用到车身上，瞬间便能感受到那股严肃的气息，驾驭这类车型需要强大的气场，比如前两天陈道明老师在纽约拍广告的那种气场就没有问题。作为最看重豪华和讲究派头的路虎，揽胜致力于让真皮的奢侈与山野的泥泞融洽相处，它比运动版更严肃，有足够的实力还不够，最好还要有足够的岁数。
其实现在测试揽胜，有点精彩回顾的意思，因为今年底新一代揽胜可能就要登场，也有不少人正在憋着劲等换代，据我所知新一代产品在减重方面会有很大作为，详细可以看看这条新闻：新款路虎揽胜路试谍照曝光。不可否认进口豪华品牌中，路虎的中文功底最好，它不光有一个好记又形象的品牌名，旗下几款车也都起了朗朗上口的好名字，极光、神行者、发现、揽胜运动版、揽胜，深谙中国人起名的艺术。可以想象假如按照“陆地巡洋舰”改成“兰德酷路泽”的逻辑，那揽胜的称谓会是多么纠结......软姐柔娃？
本文主角的核心硬件与上次测试的揽胜运动版几乎相同，5.0升机械增压V8发动机，搭配ZF六速自动变速箱。跟这种车型讲科技当然不对路，发动机进排气有什么新鲜技术不重要，你只需要知道它们是否够“大佬”就可以，排量和汽缸数是关键。
最大功率510马力，峰值扭矩625N·m，这组数字能让你在公路上底气十足。不过路虎给它搭配了四只不搭调的鞋：运动版轮胎尺寸是275/40 R20，揽胜缩水成255/50 R20，对一台超过500马力的豪华SUV来说这么小的宽度实在少见，难道是为了省油？
变速箱6个前进挡，被德国人远远甩在后面，不过买家们似乎不太介意，好消息是下一代即将升级为8个前进挡，兴许能降低一些油耗----这也是买家们不介意的事情。
它和揽胜运动版有什么区别？除了体格大小差异，揽胜对舒适的关注更能打动大佬们。我们在道路上常遇到各种各样的障碍，包括高低不一的减速带、形状各异的坑洞、前车掉落的保险杠或者啤酒瓶等等，揽胜碾过这些障碍时，车内乘员的唯一感知是砰砰两下沉闷低响，类似睡着之前听见自己的心跳声，轻描淡写。
更放松的空气悬挂、扁平比更大的轮胎，不需要像驾驶运动版那样让身体进入半亢奋状态，你甚至不想知道车身下正经过什么样的路面，在略带忽悠的豪华车厢里，最终效果都差不多，舒适的定义就是这样，让你有心思去关注别的事情。不过路虎应该学习一下日系对手的座椅，按照200多万的舒适标准，它的柔软蓬松度还不够到位。
大部分时间内油门踏板的后四分之三行程都是空闲状态，动力储备实在太多，踏板根本不需要下探到后面的区间，有任何要求脚底发一发力就行了，这在相当程度上提升了驾驶者信心。想起浙江省的最新超速记录，50后大叔说当时也没多想，被人超车后就觉得我这车可不差，一脚下去就被吊销了执照。坐在揽胜的驾驶位也得时时面对这样的引诱，尤其在高速公路上。
好消息是它的整体动态表现远不如揽胜运动版灵活，如果你非得要求它像后者一般激动不可，换来的只有多余的倾斜而已，这样可以打消掉一部分鲁莽驾驶的念头。真正意识到自己驾驶的是路虎旗舰版，便不会急于显示实力，不怒自威就是用来形容这种情况。
噪音测试是揽胜必须通过的环节，否则豪华无从谈起。实际测试数据令人满意，尤其中高速行驶抑噪非常到位。我比较感兴趣的是下一代揽胜换装8AT之后，噪音数值是不是还能有明显下降。
