感受“热血车”的加温力度 大众Scirocco

兴奋处在高低间

Scirocco与GTi的区别，在于 Sport的味道，重心更低矮及扁平的三门掀背造型，及更具硬度的悬挂调校，舒适度是要打折扣，但弯中极限与驾驶时的运动感，则更胜GTi一筹。但由基础来看，它们与其它对手相比最大的特质，仍是讲究车架整体的平衡性，Scirocco的Sport味.全因为引擎、变速箱、悬挂三方面配合得宜所形成，所以Scirocco的操控感比其它对手多了一种全面性，感觉引擎、变速箱爽快，又易控制，容易给驾驶者信心。而快劈之余，又有适合家庭用家的需要，可谓实用之余还能让你锻炼驾车胆色。

我曾在山路摸索Scirocco的极限，遗憾的是在年纪越大越怕死的心态下，我很难逼出它的极限，它的动态比A3及GTi都要稳定，任你如何拐弯，车尾就是不轻易失去抓地力，前轮也只是极其克制地发出一两声声响。其实Scirocco已经营造出相当浓郁的跑味，峰值扭力分布范围极广，引擎与变速箱配合极其爽快，悬挂也较为硬派，切合它的身份，劈弯时车身的弹射感与宽容度高又极稳定的底盘设定，有刺激，却又循规蹈矩；容易操控，却又难知底限。

该如何说Scirocco呢?它易控，底盘极限亦高，但极限高又是一把双刃剑，以好玩作为标准，极限过高与过低都不算好玩。它很容易令人兴奋，但偏高的极限亦让它设了一个门槛，让兴奋的程度被打压。