日耳曼式环保Audi Q5 hybrid quanttro

奥迪也开始进军混合动力车型的领域了，而且第一台hybrid车型是suv。那么Q5hybrid和日本的混合动力车型有什么不同呢?

又再出差，从飞机上往下看我们的地面被一层厚厚的黑色浓雾所包围着。大气污染比想象中严重。什么PM2.5这些数据还不如亲眼所见来的那么深切感受，环保不能只是挂在嘴边了，发展新能源是刻不容缓的事情了，尤其是满大街跑的汽车。

在新能源车之路上，欧洲与日本走的是两种不同路线。以丰田为首的日系混合动力车型采用汽油发动机和电动机混合搭配，在低速行走和静止状态，均是用电动模式；大脚油门或者高速巡航，则是发动机和电动机共同输出。而欧洲车型喜欢采用高压缩比的柴油发动机，加上稀薄燃烧还有涡轮增压等技术辅助，也可以达到一个低油耗的效果。

“柴”好还是“混”好，这是一个问题。谁都不想忍受高油价，无奈诸多原因两者在国内市场都是属于小众车型。但是随着丰田热卖的当家车型凯美瑞推出混合动力版本，把价格下探到25.98万元。而雷克萨斯大部

分车型也推出混合动力版本，而且6年或15万公里的免费保修及免费保养服务非常吸引消费者。

抱歉忽略了本文的主角，只是要知道，丰田在hybrid领域耕耘多年，已经深谙个中奥妙，是行业的标杆。在柴油车得不到宠爱的中国，奥迪也开始推出混合动力车型。而且，第一款还是一台SUV，它就是Q5 hybrid。

Q5 hybrid其实和大部分，混合动力车型一样，由传统汽油发动机加上锂电池组构成动力总成。轻踩油门，电动机进入工作状态，纯电动模式下还是挺顺畅和安静的。但是与日系的混合动力车型有所不同，Q5hybrid的汽油发动机比较敏感，当你油门稍微加大它就会马上介入，随之换来一点顿挫，但是加速的确可以媲美3.2L的发动机。当我松开油门让车辆在滑行状态下，发动机与驱动系统会自动分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的能量和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组。停下来在等红灯的时候，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统和其他电路供电。无论起步或者停下，整个驾驶过程都不会让能量白白浪费掉的。我瞄了一下仪表上的平均油耗，百公里9.8L。作为一款有一定重量的SUV来说，还被我激烈地驾驶了一阵，这算是一个比较可观的数据。

Q5 hybrid的车厢内饰设计跟大部分奥迪车如出一辙，味如嚼蜡。我想我大概可以闭上眼就能摸到哪个按钮。还好车辆静止和低速行走的时候发动机处于关闭状态，所以车厢环境还是比较安静的。就是这样一走一停，越是塞车，油耗就越往下跌。正常情况下，一般市区都可以维持在百公里8L左右的油耗。因为市区行走使用电力驱动比较多，所以电量很快就会干枯，如果想要电池充电必须高速行走一段时间。因此汽油发动机负担加重，油耗也会相应增加，但是始终还在一个比较低的水平。

好吧，如果还是有人会说买豪华车的人不在乎油钱。但是要知道，如果低油耗能够延长你下一次加油的时间，日积月累减少去加油站排队次数。最重要的是为我们地球减少一分污染。以上这些就是非金钱可以衡量了。