小康乐享族 解析合资自主品牌车启辰R50

没有人能抵住高性价比的诱惑，没有人能禁住高品质的需求，在这个枝繁叶茂的市场，如何能活出自我是一道无答案考题

从启辰D50在北京车展上市之时，大家就很清楚地了解了它的身世与由来，也猜测着两厢版D50(即启辰R50)面世不会太久、或者说，它根本不需要很长的准备时间。

东风日产和启辰、D50和颐达、R50和骐达，从过去到现在甚至是将来，他们都被紧紧的捆绑在一起。你可以指着启辰R50说：看，这就是那款从骐达演变而来豹车型启辰绝不会因此感到懊恼，反而窃喜骐达多年的高销量，为R50奠基了良好的口碑。

R50与其原型车骐达的不同，我认为是在实用与加分之间做权衡。R50的定位与售价决定它配置表的长度，对于一款价格区间在7、8万元，且绝不肯放弃操控与动力的车型来说，它的选择显而易见。

日产HR 16DE发动机是为提升市场竞争力而诞生的一款高性能直列四缸发动机，它也将作为R50的核心竞争力被沿用、在上一代骐达车型上使用多年的4铛自动和5挡手动变速一器也被照搬到R50，这就是启辰动力组成部分。只是因调校不同，发动机功率会比现款骐达减少9马力，尽管如此，R50依旧是游乐园力的“疯狂老鼠”，精力充沛。

每一次油门的深探，R50不顾一切的向前狂奔，甚至在自动变速箱稍作迟疑降挡动作后，会小小的感受到推背感，比原型车骐达减重61公斤的它体重才1150公斤，面对相差不多的发动机功率，R50表示毫无压力。

对于上一代骥达的4速变速器，曾是许多人眼中唯一的美中不足，升降挡顿挫感明显，在激烈驾驶时会影响驾驶者因低扭矩的爆发力而挑起的激动心情。如果可以，我宁可选一款在北京城市里会让左腿抽筋的手动变速箱，这款5速手动挡变速箱，虽在变速杆造型上略显简朴，以至于初看时，因为视觉的减分印象而怀疑它的实际能力。事实上，各个挡位间的行程较短，挡位清晰但稍有阻力。离合踏板软硬适中，且行程较长，最大限度的减少新手操作时易出现的起步熄火情况。

一款家用轿车什么最重要？轻盈精准的转向系统和悬挂系统的舒适过滤，远比花哨的外观、繁多的配置重要很多：尤其是一款讲求性价比的合资自主品牌车型。

很多人一听到“自主”。二字，不自觉的将其关联到“粗糙”一词。启辰不属于自主车企，它肩负着合资车企的品质与自主车企的高性价比。内饰的设计使R50看起来一片祥和景象，音响控制区、空调控制区井然有序的排列。米色内饰黑色门板恰到好处的营造出家庭氛围，只是这门板上的“皮革”……等一下，原来它只是仿造皮子样式的塑料板。

只是这样的做法，对于我这种讲求真善美的人来说，有被欺骗感情的感觉，作为一款合资自主品牌车型，我能理解厂家为了追求性价比而对车辆进行一些“瘦身”举动，比如全系取消了外后视镜电动折叠、16寸的轮毂被替换为15寸、车内几处螺丝外露、后轮制动系统为鼓刹……甚至连低配车型上取消了CD机头用全系标配USB替代也表示可以接受，毕竟这个时代肯花钱购买CD碟片的消费者已经大大的减少了，一个2G的U盘所容量的歌曲确实更大。

活出真实自我，摒弃虚渺镀金是我没心没肺的快乐生活状态；既然启辰自我定位“小康乐享族”，那就誓将追求真我个性进行到底，踏踏实实做品牌，认认真真做车型，市场的眼睛是雪亮的。