要Coupe不要后门 试驾凯迪拉克CTS Coupe

CTS Coupe已经来到编辑部三个多月了，在这三个多月里边，拥有动感时尚外形的CTS Coupe吸引到的目光不仅仅来自于编辑部的各位“老师”，还包括楼下保安、隔壁公司的美女OL、经常给我们送快递的快递哥……

在有着华丽灯光的路边，美女在路边的白色轿车车门旁边弯着腰，轻轻按住往前倾斜的副驾座椅，另外两位美女弓着背从车的后排弯腰挎过车门，下车的同时，还得用手压着短裙的裙摆，以免造成过度走光，是的，这个过程似乎稍显有些“狼狈”，但这就是Coupe车型精神的一种表现形式，要个性，实用先放一边。

凯迪拉克CTS Coupe在我们编辑部虽然更多的是充当和绝大多数长测车一样的“工作车”职能，但是作为一台外形锋利时尚的Coupe车型，CTS Coupe则为我们的工作增添了许多浪漫的气息。

CTS Coupe是目前凯迪拉克现售车型中“唯一”一款Coupe车型，这里的“唯一”加引号的原因是因为，另外一款Coupe车型则是CTS Coupe的性能版，CTS-V Coupe，所以我们姑且把它们算作一款车型吧。既然是唯一一款Coupe车型，那么CTS-Coupe的出街回头率相比其他车型，当然会高了很多。

记得一年前我们做过一个CTS全系的对比，我们借来了一台拥有500多匹马力的怪兽级银色四门房车CTS-V，一台红色的CTS Sedan四门版，以及同样是一台白色的CTS Coupe。当我们三台车同时在上海市区某路边停车准备去吃饭的时候，过来收费的工作人员操着带着上海味的普通话说道：“哎呦，三台凯迪拉克哇，你这部白色的两门‘粗子’(车子)老灵的啦!是什么型号，要多少票子哇?”我们告诉他这台白色的凯迪拉克是CTS Coupe，国内卖50多万，那位大爷表示说50多万的跑车，这个价钱还是不错。

在国内很多人眼中，Coupe=跑车，相信这个情况并非是一个个例，从外形来说，Coupe车型的双门掀背设计，通常会比同型号的Seda”四门房车车型更加具备运动感，车身线条也会显得更为激进、流畅，上翘的车身后部线条会让整个车身的姿态显得更矮一些，再加上标志性的双门设计所以容易让人觉得Coupe就是一台跑车。除了外观设计方面的因素，厂商定位也比较容易给普通民众营造出一个Coupe=跑车的概念，大部分Coupe车型在同级别车型里，都担当了一个比同级车型更为运动、时尚、前卫的角色。CTS Coupe以及CTS-VCoupe在整个CTS系列里边，从外观角度上来说，都是最前卫和运动的，在XLR基本隐退后和ATS暂时未上市的时期，CTS Coupe以及CTS-V Coupe几乎可以说是目前凯迪拉克家族中外观最为运动的车型；从其他品牌角度来说，绝大多数厂商的车型凯迪拉克CTS Coupe一样有四门和Coupe车型可供选择，比如BMW的1、3、6系系列，奔驰E、英菲尼迪的G系列……唯一不变的就是，绝大多数厂商的Coupe车型从外观造型、市场定位等方面来说，都会比同级别车型增加“运动”、“时尚”、“个性”、“动感”等等标签。

所以从市场的角度来说，用户能够拥有更多的选择以及更个性的选择，基于厂商的大力推广，特别是在影视作品中，Coupe车型车主的生活方式对消费者的影响，这对Coupe车型越来越被国内消费者所接受起到了很好的作用。敢于选择Coupe车型的车主都是有品位的，他们可以接受没有后门、相对狭小的后排空间、后排下车时不便，这些问题，在真正的Coupe车主眼中，并非什么不可接受的问题，就像我们编辑部的各位“见多识广”的“老师们”在长测这台CTS Coupe三个月后，已经完全习惯了轻松地推倒前排座椅下车，随手把行李扔在空间宽广的后备箱等等Coupe车主的生活方式之一。

Coupe作为一种个性的车型，开始慢慢被中国市场所接受，相对于后来出现的Wagon旅行车、Shooting-brake猎装车等概念，中国市场需要花多少时间来消化呢?所以我们很希望通用能让CTS Wagon版进入国内，这也是我们为数不多的没有试驾过的凯迪拉克现役量产车型之一。