混动车之最 混动型豪华轿跑车Panomera

混动型豪华轿跑车Panomera出现在这次的选题中，显得特别突出，豪华的本质、运动的特质使其混动系统的概念变得不那么吸引人，但追求性能与节油的诉求仍然是它的标签。也正因此，“hybrid”的标识在车尾处醒目地显示出它的身份，即便在造型上它与普通版Panamera别无二致。而170余万元的价格，也是此组混动车之最。

能够买得起这类豪车的人会在意它的油耗表现吗?也许不会，但混动系统的对节油端的帮助最终会在续航里程上有所体现，思来想去，也许这是Panamera S hybrid最大的意义吧。另外，保时捷造混动车型也不会忽略运动性、性能，在之前发布的混动版卡宴是这样，如今在Panamera S hybrid也是如此：

不出意外，与混动卡宴相同，Panamera S hybrid混动系统也是由一款输出功率为245千瓦的3.0升V6机械增压发动机以及34千瓦的电动机组成。混动模块同步电动机与分离式离合器位于发动机与变速器之间，几者协调工作，使发动机与电动机可以单独或共同向Panamera S Hybri提供动力，从而形成一种并联式的混动系统。而提供给电动机动力的镍氢电池组则被安放在后备厢下方，这既是传统安置方式，对于强调运动性的保时捷Panamera而言，还起到了平衡前后轴荷的作用。

坐进车内，面对纷繁的中控台按键，想找到关于混动的开关还真有些难，E-POWER按键虽然不大，但出现在Panamera里面还是有趣的。仪表盘上有E-POWER表，显示电动机的工况，充电、驱动、关闭等。在时速表上还有“ready”的字眼，很小，却是hybrid的特殊含义。驾驶过程中，Panamera S hybrid将混动的不同工况融合得非常自然而巧妙，不会给人突兀的感觉，只有在停车时启停功能适时开启，关闭发动机，减少燃油的消耗：其实在滑行过程中，发动机也会自动关闭并通过离合装置分离，以无驱动力的方式前行，达到省油的目的，最高速度可达165公里／小时。由于有电力系统介入，此时发动机关闭并不会影响到安全性。在制动时，电动机充当发电机将欲浪费掉的动能转化为电能储存。当电能充足时，Panamera S hybrid的E-POWER模式即可启动，用纯粹电力驱动的方式，在停车入位或者必要时刻派上大用场，最高速度可达75公里／小时。

全力加速恐怕是每个驾驶保时捷Panamera的人要做的，此时油电系统协同发力，245千瓦的最大功率可被激发出来，近两吨的Panamera S hybrid可在6秒内完成0-100公里／小时加速，如果舍得持续施加动力，最高速度可达270公里／小时，性能绝对不容小觑。8挡自动变速器也在尽职尽责地完成使命，让加速给力、换挡往谣羽顷舒适。在显示屏上，驾驶者可以调出能量流的显示，通过不同颜色的“流线”表明当前几种不同的驱动方式，简单明了。如果温柔驾驶，有意省油，Panamera S hybrid会给出百公里7.6升的成绩，实际测试它的油耗完全可以控制在10升之内，对于一辆大型轿跑、搭载3.0升机械增压发动机的车型来说，还是非常令人满意的。

不过，面对这样一款豪华轿跑车，如果在油耗上瞻前顾后，享受不到保时捷快感，放心大胆开，这套混动系统会给你最佳的油耗控制方案，同时你会发现，油门踏板的反应也非常积极，Panamera S hybrid的运动性能得到保障。而那套科技感与运动性俱佳的底盘则为驾驶者提供无限可能，高低、软硬调节，自动控制，无所不能。加速暴走，它身段扎实、脚步也算灵动，在混动系统的大推力作用下，让人有种Turbo更高级车型的错乱感；在高速巡航时，大型轿跑车的稳重感尤为突出，不自觉就把速度提升得更快，而可手、自动升降的扰流尾翼增加高速时的稳定性，也很拉风。