阳光，别走 试驾体验全新奥迪Q5 Hybrid

远处的大型发电风车和眼前的奥迪Q5 Hybrid是留住阳光的希望，它们和众多新兴的环保事业正试图弥补人类自工业革命以来犯下的几乎难以逆转的错误。也许这一切并不算晚，因为有些成果已经显而易见

轻轻按动奥迪Q5 Hybrid的启动按钮，仪表按部就班地进行自检。然后你就可以出发了，它悄无声息，甚至连电动机工作的嘤嘤声都没有。但同时你却能明显感觉到被隐藏着的深不见底的力量，这种在刚刚开始运转就能提供最大扭矩的工作方式恰恰是电动机的优势。它能够在最需要动力输出的状态下分担、甚至承担发动机的工作，从而直接降低了油耗水平。

随着速度的提升，此时的你将面临选择。可以由发动机负责主要的动力提供，或者通过按动中控台上的“EV”键来让电动机继续单独工作。但前提是行李厢下面的锂离子电池有足够的电量，这一点可以通过仪表的显示来获得信息、理论上来说，这台电动机可以单独服务于在100公里/小时以下的任何一个速度区间。这是之前任何混合动力车型都无法做到的。我的亲身经历是利用纯电力将车速提升至80公里/小时状态，随后发动机就开始介入了。因为除了受制于电量外，还有温度、油门行程和车辆负载等等很多其它要素，这些都缺一不可。

电量的积攒是通过车辆滑行和刹车来完成的，这个过程有时会让人感到漫长(这应该受制于安全和电池寿命的因素)。而且刹车时因为发电机介入而产生的突兀感也需要长时间适应才能找到合适的力度，针对这一问题大众集团应该立即着手进行解决，因为途锐的混合动力版也同样有此现象。

除此之外，这套混合动力系统就而也没有什么缺点了。令人感到高兴的是发动机仍然采用了传统的工作方式，而不是像大多数混合动力汽车一样改成阿特金斯式循环。这意味着动力系统完全没有受到损失，加上电动机全力工作时的贡献，奥迪Q5Hybrid最大可以提供245马力的输出功率，扭矩则达到了惊人的480牛·米。这是组了不起的数据，尤其是扭矩方面超出了普通版130牛·米之多。但我要说的，它并没有因此而获得明显的动力提升。原因是电池组的重量让它的体重有额外130公斤的增加。当然，相应的悬挂设定、减震器硬度等等都要随之进行调整。同时由于车辆重心发生了明显的变化，高速转弯时的车身稳定性似乎有了一定程度的提升。

这些新技术的应用无非就是为了降低油耗，这显而易见。而Q5 Hybrid并不一定只有在堵车状态下才能显示出自己的能力，在一些红绿灯路口较多的路段，只要你温柔对待油门，它同样能够产生惊喜。综合算下来，我们测的油耗水平大约在9.5升／百公里左右。很显然，就目前的电池技术来说它已经很不错了。如果未来能够在电池体积与重量上技术有所突破的话，那么油耗也将随之降低不少。

增加的混合动系统并没有在根本上改变Q5 Hybrid，它的车身尺寸和轴距等都没有发生变化。需要注意的是，由于不得不为电池腾出所需要的空间，因此油箱容量减少了3升，而行李厢空间则失去了大约80升，只有460升了。好在这也足够满足一家三口进行短途旅行时所需要的行李空间。

现在看来比较致命的问题是：因为空间的限制，Q5 Hybrid并没有配备备胎，但同时它也没有装备防爆胎来以防万一。这应该不是技术上的问题。奥迪宣称这一缺陷将会在最短的时间内得到解决。可在这之前，你的出行必须要考虑到这一点!

在技术上另一个值得提到细节的是由ZF公司提供的8挡自动变速箱，它因为混合动力输出的方式而做出了一些改变。比较明显的是取消了传统的液力耦合器，转而由一组带有减震系统的多片式离合器来取代，同时电动机也安装在变速箱与发动机之间。不过实际驾驶时并不明显，尤其是在起步和换挡时的平顺性方面。而与此同时，传递效率却有了比较明显的提升。

当然，奥迪Q5混合动力版在设计方面也显示出了自己与普通版的不同之处。除了车身各处的“Hybrid”标识外，独属的10辐涡轮扇叶状造型铸铝轮圈也同样很有特点。而在车内，功率输出刻度取代了传统的发动机转速表，这会让驾驶者更直观的了解目前车辆的行驶状态等信息。

这种设计所营造的科技效果就像是Q5 Hybrid带你进入到了一个崭新的时代，它很好的均衡了各种矛盾。尽管仍存在一些问题，但这终归会得到解决。最关键的是它表明了奥迪的态度——环保是一种义务和责任。