豪华前驱车的典范 谈雷克萨斯新一代ES

内饰延续高水准，以舒适为先引入混合动力车型，选择更丰富

ES在豪华品牌阵营中一直都是比较另类的，尽管新一代ES舍弃了凯美瑞的地盘转而使用Avalon的平台，但它依然是前轮驱动的。雷克萨斯也从来没有将它列为5系、A6、E级的竞品，因为那是GS的职责：严格来说ES是没有竞品的，尺寸介于B级和c级之间，它的属性和性能无关，重要的是它足够舒适足够宽敞，同时装丝毫不打折扣，对得起雷克萨斯的名头。

家族化的前脸设计让ES乍看之下和GS颇为神似

第一眼看去新款ES和新款GS颇为相似，雷克萨斯家族化的纺锤形格栅如出一辙，和上一代产品沉稳的气质相比，新款要时尚许多。新一代ES舍弃了长期和凯美瑞共用底盘的传统，转而和丰田另一款轿车Avalon共享平台。Avalon在丰田体系中定位高于凯美瑞，由于丰田在北美市场并不销售皇冠、锐志这些后驱车型，所以Avalon是北美地区丰田品牌的旗舰轿车产品。和它使用同一平台的新一代ES和以往一样仍然是前轮驱动，但由于底盘的变化让新一代ES的尺寸比老款有所增加，轴距增加了45mm，达到2820mm，而且通过座舱空间的优化，实际增加了104mm的后排腿部空间。所以尽管尺寸上不及A6L、5系Li这样的车型，但ES的乘坐舒适度并不比他们差太多，何况他们原本就不是同级别的车型。

虽然改换了平台，但ES仍然是一辆前驱车，仍然是豪华品牌阵营中的异类，但这丝毫不影响它的赞誉度。ES始终是雷克萨斯在中国以及北美最畅销的车型，可见相当多的消费者对一台车是否是后轮驱动、是否性能强大并不十分关注，相反安静的车厢、一流的舒适性、体贴入微的售后服务以及相对合理的价格等等，对购车者更有杀伤力，而这些恰恰都是ES一贯的卖点。

混合动力系统首次引入，ES300h非常值得推荐

上一代ES在国内有四缸的ES240和V6的ES350两个型号。在新款上，ES350的动力系统没有变化，依然是204千瓦的2GR-FE搭配6挡变速箱。ES240升格为ES250，使用了和新款凯美瑞相同的2.5升直列四缸发动机，变速箱由5挡进化为和ES350相同的6挡。

除此之外，ES首次出现了混合动力版本ES300h。这套混合动力系统并不神秘，从数据来看应当和第七代凯美瑞的混合动力版“凯美瑞·尊瑞”完全相同，由一台118千瓦的2.5升直列四缸阿特金森循环发动机和同步交流永磁式电动机组成。它的运转原理和丰田以往的混动系统基本相同，起步阶段可以完全由电动机驱动车辆，达到节油降噪的目的，速度提升后发动机会介入，随着速度的提升汽油发动机会承担大部分的驱动力，而在需要急加速时电动机又会适时介入提升动力。从参数来看混动系统对动力的提升也是显著的，百公里加速用时ES300h要比排量相同的ES250短1.3秒，达到8.5秒。内装延续高水准，竹内饰风格别致

毕竟上一代ES还是2005年推出的，所以用现在的眼光看难免显得落伍。新一代ES的内饰面貌一新，不再是过去古朴沉稳的风格，大量的拉丝铝取代了老气的桃木面板，线条也不再圆润而是充满锐利的折线。在部分车型上雷克萨斯引入了全新的竹制内饰，方向盘、中控面板都被竹质地的材料所覆盖，相比木材更加环保的竹子颜色比桃木更浅，在手工缝线和LED氛围灯的承托下有着强烈的豪华感。俗称“大鼠标”的Remote-Touch信息操作系统也搭载到了新一代ES上，并且是进化后的第二代产品。这套具有一流人体工程学的操作系统已经广受好评，无论在功能还是交互性上都有着超越德系豪华品牌的实力。