简约不简单 试驾东风日产启辰R50低配版

第一眼你就可以认出R50脱胎自老骐达，就如同启辰首推的D50和老颐达的系出同门一样。成熟的技术加上全新的内饰外观，让R50为注重价格的消费者提供了新选择。

作为一个全新品牌，东风日产启辰拥有不错的产品竞争力，首款车型D50上市伊始就获得了二三线市场的认同。而丰富的产品线一直是母公司东风日产秉持的发展战略，所以凭借“高效节能动力、越级宽适空间、安心无忧品质”三大核心产品竞争力打造的R50就变得同样令人期待。

曾经的老骐达可以说是我们最熟悉的A级两厢车之一。符合国人审美品位的内饰外观、宽敞的车内空间，以及优异的燃油经济性让老骐达一度成为了销量冠军。导致它“沦为”街车的巨大保有量使我们至今都能随时在路上见到它的身影。同时，如果我没有记错的话，R50可以说是国内第一款合资自主品牌中的两厢车型。它的到来正好填补了目前新骐达和马驰间的产品线空白，切入点可谓十分明确。

启辰R50继承了启辰品牌“羿”的造型设计理念，打造了整车流畅的犀利线条。无论是外观还是内饰，无处不凸显出其年轻时尚的特质。前格栅醒目的镀铬翼条与D50如出一辙，让原本偏向中庸的老骐达前脸瞬间充满阳刚之气，不过这样做却容易在潜意识中拒绝了女性消费者。而在侧面，几乎很难将它与老骐达区分开。流畅的腰线承接了发动机盖两侧隆起的刀棱设计力量感，延伸至尾灯达成一个利落的收尾。

舒适巨大的车内空间曾经是老骐达创造销售奇迹的利器。作为晚辈的R50自然不会放弃这般打动消费者的特点。在完全相同的2600毫米轴距中，R50保持了与老骐达如出一辙的宽敞空间感。同时灵活多变的车内后排和丰富的储物空间构造出了R50舒适便利的用车环境。

6／4放倒的分离式后座，使启辰R50后备厢容积最大达到775升，能够装载超长与超大型物件，为出行带来更多便捷；而U形开口掀背式后尾厢，可容纳多个超大型行李，并使载取更加方便。22处收纳空间，涵盖了票据夹、车门收纳空间等细节设计，让R50室内空间井井有条的同时，也使车主“收放自如”。

与D50相同的橄榄造型仪表台信息恰好够用，黑色背景橙色显示方便读取。通过按钮可简单地在瞬时油耗和平均油耗间切换显示。出于成本的考虑，R50全系取消了CD播放器而增加了USB、AUX接口，虽得到年轻人的喜爱，但恐怕一定程度上也让年长消费群体兴趣索然。R50方向盘的尺寸适中，只能上下调节并未影响到对仪表盘数据的读取。同时，并未经特殊颜色处理的启辰徽标显得十分务实。同样全黑配色的还有自动换挡杆，与老骐达如出一辙的造型倒是让我心生怀念。启辰R50确实是辆“念旧”的车，动力来源是我们熟悉的日产全球明星发动机HR16DE，1.6升的黄金排量提供流畅的动力输出。无论之前的启辰D50，还是更早的骐达都搭载这一型号，高效节油的特质被原味承袭。

利用C-VtC连续可变气门正时智能控制技术、超微粒化喷油技术、赛车发动机加工工艺以及发动机燃烧室冷却效率提高技术，这台日产HR16DE发动机在降低了缸体内低摩擦力、提高了燃烧室冷却效果后，配合ECU控制创造出了117马力的最大功率和153牛·米的峰值扭矩。这样的数据匹配经过速比优化后的5速手动变速箱或4速自动变速箱后，用来推动仅仅1128公斤的体重可谓轻而易举。同时也为启辰R50带来了仅6.4或7.2升／100公里的综合油耗。对于大多数不需要太富激情驾驶表现的消费者而言，减少去加油站次数才是真正他们想要的实惠。

在悬架系统上，启辰R50与D50采用了相同配置：带稳定杆麦弗逊式前独立悬架(含FCD减震器)，后悬架则采用带稳定杆扭力粱式。通过油封结构优化设计，吸收路面反馈的微小震动，以及前轮束角的变化，为R50带来了不错的乘坐舒适性，只是在较高时速行驶时的185／65 R15的轮胎显得有些不给力，胎噪略有些烦人。不过少了突出尾部的牵绊和冗余，启辰R50的通过性和操控感提升不少。

我们驾驶的是R50的最低配版本，虽然没有电动天窗和后雨刮，甚至外后视镜调节依旧需要手指和镜面直接接触，但锐利的造型和舒适便利的车内空间依旧给我留下了很深的印象。不过消费者应该还是希望能得到更多丰富的车内配置，例如大屏幕的导航系统等。不过我也理解R50的切入点，用更低的门槛来吸引年轻的消费者来打开家用市场。但既然D50已经有了个好开头，为什么R50不能呢?