喜欢哪款随你挑！分析宝马全新3系双轴阵

不得不说中国市场对于制造商的重要性实在是太强，一向孤芳自赏，固执己见的德国人也不得不对庞大的中国消费群体讨教“你们喜欢什么样的产品?”这次，宝马掷出的全新3系双轴阵实在令人惊讶

宝马的聪明之处就是在不丢失驾驶乐趣这个品牌精髓的前提下，还可以提供易驾好坐的产品。当C级还没有长轴距车型，A4L只有长轴距车型的时候，全新3系却将原汁原味的标准轴距和中国特供的长轴距车型一并推出。你喜欢哪款?随你挑咯!

先暂且抛开328和335两款车型不提，我选的第一辆试驾车320Li就让我大吃一惊。实际上，无论是320还是320Li，两款车在油门踩下的一瞬间，很明确地告诉我上一代“肉肉”的起步和没有生机的超车绝不会存在了。因为即便是动力入门级，宝马也将双涡管单涡轮增压技术装到这台2.0升直列四缸发动机上了。

宝马刚刚重新生产涡轮增压发动机的时候，我一度对此表现得非常排斥，因为涡轮迟滞的现象与宝马发动机平顺输出的特性完全是背道而驰。但是，经过这么多年的发展，宝马用双涡管单涡轮技术几乎彻底解决了涡轮增压发动机低转速扭矩衔接不顺畅的问题。而且，通过电子节气门、高精度直喷等技术的叠加，百公里油耗有了大幅下降。很显然，水到渠成的技术让320变得更加惹人喜爱。低转速扭矩输出丝毫不懈怠，何时踩下油门，270牛·米的扭矩都会让我明显感觉到不迟钝的加速，从1250转／分持续到4500转／分的扭矩平台足以应付80％的行驶工况。而8速自动变速箱换挡速度几乎和DC下变速箱毫无二致。动力总成的整体性和平顺度甚至超过了上一代的325i。只有转速超过5000转，时速超过140公里，184马力才显得有些不够用，毕竟小排量发动机储备功率有限，加速会变得相对缓慢。除此之外，我相信你在开过这部入门版的3系之后，会完全忘掉以前的320i。

相比320i和320Li的动力刚好令人开心来说，328i和328Li使用更高动力水平的2.0升直列四缸涡轮增压发动机足以令人满意。350牛·米的峰值转速几乎和320一样，但是245马力的输出转速从5000转持续到6500转。实际驾驶感受便是更容易在高速公路上超车，发动机的响应度更加自信。驾驶328基本上可以做到随心所欲，畅快淋漓。

我想对那些喜爱直列六缸发动机，并且只对标准轴距3系感兴趣的消费者说一句：“你可能会有些失望了。”因为335后面的字母只有“Li”这一种组合。不过，抛开车身形式只谈动力总成的话，宝马的3.0升直列六缸涡轮增压发动机配上8速自动变速箱在任何路况下都无压力，而且更棒的是排气声浪经过特别调校顺畅并且低沉的声浪非常“宝马”。很多时候，我都愿意让发动机，保持3000转以上的转速，享受充盈动力和纯正声浪混出来的驾驶格调。

说完了动力总成，很多朋友也迫不及待地想知道标准轴距和长轴距这两个车身之间的差异了吧?简单说，标准轴距车型非常灵活，车头“指哪打哪”；长轴距车型车身不拖沓，整体感强。三种动力总成放到两种车身里的加速感差异并不显著。但是悬挂的调校风格的确不一样。标准轴距车型开起来路感更加明确，韧性更好，侧向支撑的坚定性和回复性会让车身表现的动感十足。而长轴距车型乘坐起来更加舒适，但是降低减震阻尼系数的同时，侧向支撑的渐近性以及力度没有明显下降。从另一个方面讲，长轴距的防倾杆设定应该会比标准轴距更强。

两个车型操控共同点是身体感知的车身重量变轻了，而且电子助力方向盘也很轻盈。这样的产品设定会令更多人感到3系容易驾驶。

对我个人而言，综合考虑驾驶灵活性、动力输出水平和环保节能性等方面，标准轴距的328i会是首选。当然，萝卜白菜各有所爱，丰富的配置足以令人眼花缭乱。而且像自动起停等既时髦又实用的标准配置让全新3系轿车在同级车的竞争中已经处于了不败之地。