拔尖 感受梅赛德斯奔驰C63 AMG高性能版

C63 AMG不是高性能车吗?如果是，那么C63 AMG高性能版又是何方神圣?你可以理解为那是AMG的工程师在C63 AMG基础上拔尖的产物。

我依然记得两年前的某一天我和陈欢分别开着C63 AMG和SL63 AMG在长安街混战到凌晨两点的时光，那段时光充满了瞌睡和兴奋的小宇宙，而后者一直护送我们在作业收工之后安全回家。刺激这小宇宙的大概就是AMG凝重的重金属味道和那一点远胜咖啡因提神效果的汽油味了(TG同仁嗜油如命)。

现在，换脸的C63 AMG出现了，我们还提到了香喷喷新鲜出炉的换脸C63 AMG高性能版。在这个名字中，最令人费解的可能就是这“高性能”三个字了。难道C63 AMG本尊还不算高性能吗?非也，这里的C63 AMG高性能版是想满足那些想达到百尺竿头更进一步境界、且毫不吝惜多出来的35万真金白银的有品车主。

所谓“更进一步”，在AMG的世界里，其实有个名正言顺的性能提高版本，叫做“Black Series”。AMG是普通奔驰车型的高性能版本，而Black Series则是AMG的性能升级版，它会让一些把持不住的人分分钟亲临上帝身边。C63 AMG的“暗黑版”在功率上就比普通 C63 AMG高出44kW，外形上，更是以生活版 C63AMG DTM赛车自居，叫人手脚痒痒。

今天的C63 AMG高性能版介于C63 AMG和“暗黑版”之间，更进一步，但却不会给我带来太大压力，尤其是另行购买赛车服及头盔、赛靴、手套的资金压力。C63 AMG高性能版的功率比原车提高22kW，达到358kW； 600N·m扭矩原封不动。它摆在那里，若不是上下打量仔细查找，甚至很难将它与普通C63 AMG加以区分，大概只有TG同仁这等对车嗅觉敏锐、入车三分的家伙们才能明察。

18寸五辐轮圈进化成19寸的放射状轮圈，露出血红的AMG刹车卡钳，至少在视觉上，这套系统的杀伤力已经高出普通C63 AMG闷骚的深灰色卡钳不少。前后车轮的扁平比都减小一级，分别从40、35减小至35、30，那薄如地毯的胶轮对男性能够产生莫名的诱惑力，哪怕装上它们会在经过稍有不整路面时颠散坐骨。我甚至都感觉坐进那副深深凹陷的桶式座椅都觉得硬了不少，不知是事实如此还是心理作用使然；如果是心理作用，那一定是方向盘上握手处的灰色翻毛皮质使然，握住它，我就悻悻然以为所有的红绿灯都是赛道发车信号灯。

小扁平比轮胎果然刚硬十足，即使在北京五环路行驶都那么有战斗气息，路面哪处哪怕多积了几颗沙子都恨不得数清楚了再汇报给我，更不用说一些路面接缝或裂纹了，踩上它们简直是把座椅调整为剧烈振动模式。

发动机多出的22kW功率很难凭我们在城市驾驶中体会出来，不过更硬朗的悬架调校倒是很明显(抑或有轮胎变薄的因素)，高速过弯的C63 AMG高性能版下盘极稳，就是有个十级台风也别想影响它的既定线路，更何况是那么几个G的侧向加速度，统统塞给车里的人去承受吧!

玩AMG的人都知道“车很滑”是什么意思，就是打直方向踩油门都很难走成直线的意思，更何况弯中加油。之前的C63 AMG就是这样，即使ESP开启也会有点亡羊补牢的遗憾，非要驾驶者深得漂移学说精髓才能玩得尽兴。C63 AMG高性能版的ESP在全开启模式下似乎管控力度更大了，至少直线加速时车子懂得不摆尾了而在弯中给油产生转向过度时的修正也更积极了。当然，这种加强的管控力度是给那些不想惹事，只想快的老实车主准备的，它让C63 AMG高性能版成为谁都敢玩的凶猛玩具。而对于高阶玩家，则可以选择“S”、“S+”模式，这时的ESP对车辆的管控力度会降低。还嫌束缚太大，大可以选择“RS'’竞赛模式，它允许驾驶者实现自己的弯中意愿，而且更加迅猛的转向动作和油门响应都会不枉你缴纳赛道使用费的。

不过，C63 AMG高性能版依然是一部适合日常驾驶的快车，和普通C63 AMG没什么两样，只是加速快了一丁点，底盘硬了一丁点，操控质感更加激进了。或许被拔尖过后的C63 AMG高性能版就要以这样的姿态在这里等着即将到来的奥迪RS5和新款宝马 M3，届时龙争虎斗的场面TG自然会加以浓墨重彩的呈现。