40万～60万元中高端SUV之推荐路虎极光
车型分析
备受瞩目的路虎极光于2011年11月正式上市，并保持着热销的势头。新车有5门和3门两个版本，并且分为耀动版和耀致版，两个版本在外观和内饰方面略有差别。
极光的发动机与搭载在蒙迪欧致胜GTDi240上的那台2.0T涡轮增压发动机的结构相同，但是调校不一样，极光的发动机最大输出为177kW、340N·m，和发动机匹配的是日本爱信生产的6挡手自一体变速器，方向盘上的换挡拨片更增添了驾驶乐趣。极光装配了路虎引以为豪的全地形反馈系统，这套系统由传统的旋钮式变成了按键式，还集成了动态模式。极光采用的Haldex全时四驱系统在神行者2的基础上进行了升级，反应速度更快。其前后没有差速锁，在一些越野路况上只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。
虽然城市型suv在越野性能上没有太强悍的，但是极光则是城市型SUV中的硬汉。在一些相对专业的越野项目上有着不错的表现。对于极光的两种车型来说，耀动版偏向城市定位，前后保险杠采用了更为时尚的运动包围，接近角和离去角相对更小，分别为19°和30°，而耀致版则达到了25°和33°，耀动版比耀致版的通过能力有所减弱。尽管如此，耀动版也能顺利通过一些测试路况，这样的表现出乎意料。
极光还带有陡坡缓降功能，可以通过方向盘上的定速巡航的速度控制按键进行下坡速度的调节。而陡坡释放控制功能在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟，有效地防止了车辆在上坡过程中溜车。极光还配备了最新的侧倾稳定控制系统，有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。极光的前桥使用的是开放式差速器，当某一前轮出现空转时四轮电子刹车辅助系统便会对打滑的车辆有效制动，以使另一车轮获得充足的扭矩，但是反应不够迅速，轮胎打滑2秒钟后系统才会介入，而且制动的力度有限，并不适合恶劣的路况。当后轮出现悬空时，后桥的LSD限滑差速器将会对扭矩进行重新分配，必要时配合四轮电子刹车辅助系统一起帮助极光度过难关，在普通的沙土路面上只要将全地形反馈系统的模式切换到沙地模式，发动机就会适当控制扭矩输出以保证轮胎不发生打滑。此外，极光的涉水深度达到了500mm，应付一般的水坑障碍不成问题。
极光不仅在越野路面上有着良好的表现，在公路上也具有良好的行驶性能。它的2.0T发动机动力充沛，变速器对于挡位的控制精准，在高速状态下发动机转速尽量控制在2000r／min以下，以节省燃油，而急加速时发动机转速也会飙升到5000r／min以上再升挡。极光的噪声控制也非常出色，行驶时车内非常安静，深踩油门时发动机噪声也被有效控制在发动机舱内。如果开启动态模式，极光的仪表盘的颜色将变成红色，电磁调节阻尼悬架变得更加硬朗，保证了高速和弯道行驶的稳定性、油门踏板的响应也更加直接，变速器不再以节油为主，尽可能地拉高转速以提供充足的动力输出，轻按换挡拨片，变速器瞬间就会作出响应，强制降挡以体验更多的快感。
