40万～60万元中高端SUV之三菱帕杰罗劲畅
车型分析
帕杰罗劲畅(英文名为Pajero Sport)已经是第二代车型，第一代车型我们比较熟悉，它曾于2003～2008年间由北汽国产，并命名为帕杰罗速跑。与第一代车型源于帕杰罗不同的是，第二代车型与帕杰罗没有丝毫的关系，它来自于三菱的皮卡Triton。帕杰罗劲畅于2011年9月在中国正式上市，两款四驱车型均搭载三菱汽车的3.0L V6全铝发动机，售价分别为36.8万元、39.8万元。
帕杰罗劲畅采用非承载式车身，车身强度比起以往要高出一倍，这是硬派越野车的典型特征。车身是被架在“大梁”上，较高的车身以及265／65R17的大直径轮胎，使得离地间隙较大，而搭配的百路驰轮胎也是生产全地形轮胎的行家。其接近角和离去角分别是36°和24°，应付一般的野路、烂路绰绰有余。长达2800mm的轴距对于通过性略有影响，但是却为劲畅带来了宽敞的车内空间。
在动力方面，帕杰罗·劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。这款代号为6B31的发动机的峰值输出163kW、28N·m。比帕杰罗的3.0L发动机的功率大很多，是一款注重高速性能的机种，而帕杰罗上的那台同排量发动机更注重低速扭矩。MIVEC可变进排气门正时技术使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供动力输出，兼顾动力和油耗。搭配的5挡自动变速器比较落后，换挡拨片能够体验到一定的驾驶乐趣。
劲畅注重高速行驶性能和超强越野性能，采用了三菱汽车的独门技术——超选四轮驱动系统(SS4)。该系统有2H／4H／4HLc／4LLc等4种模式。2WD方式能提供更好的燃油经济性和车辆静音性，适合日常公路驾驶。一般情况下，4HLc将满足绝大多数的路面需要，当遇到极限越野路面，则可以锁止后轮差速器，这样即使有一只后轮悬空，仍然可以使帕杰罗·劲畅脱离困境。当车速在100km／h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。当行驶在更加恶劣的越野路面时，只要将超选四驱调整到4LLc模式，此时分动齿比更低，扭力输出更大，通过性更强。
在达喀尔拉力赛和WtCC世界拉力锦标赛所积累的大量底盘校对经验，使得劲畅的操控性也不错。劲畅前部采用双横臂式独立悬架，后部采用三连杆式螺旋弹簧悬架，此悬架系统能够提供快速流畅的反应以及不错的稳定性。
