凯美瑞混动、普瑞斯、CT200h维修保养简介

油电混合动力汽车因为增加了一套电力驱动系统，所以消费者难免会对其可靠性、安全性、电池的寿命以及后期养护有所担心，那么实际情况又是怎样?

相比插电式、增程型以及纯电动，油电混动是目前最成熟、最现实也是最适合中国使用环境的节能轿车技术。可是这种车目前在国内的接受程度远没有欧美日等国高，除了缺少鼓励政策等多方因素外，还有一方面来自消费者自身对于“电”的担忧。

其实关于混动车型的养护，我们也很想知道，它们到底和普通汽车有何区别，带着这个疑问我们走进了广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯的4S店，这三家丰田汽车的4S店都有混动车型在销售和保养。

混合动力版凯美瑞

要想了解混动车和传统驱动方式的汽车在保养上到底有何差别，丰田凯美瑞就是一个最好的例子。混动版凯美瑞叫凯美瑞·尊瑞，正式上市才有2个多月的时间，相较上一代混动凯美瑞，不仅综合性能有所提升，整车质保期也延长到3年或10万公里，这和普通版凯美瑞是一样的。

但是为了增加广大消费者对混动车型的信心，厂家为凯美瑞·尊瑞的电池部件提供了5年或20万公里的保修服务。而且从提车日期算起仍然没有超过8年或20万公里期限的，此期间电池如若发生由制造或材料品质引发的问题，广汽丰田将进行免费维修或更换。

丰田的混动车型使用了阿特金森循环发动机，通过推迟进气门关闭及推迟排气门打开使得燃烧产生的能量更能充分地被利用。虽然使用了阿特金森循环发动机而且又多了一套混动系统，但保养上和普通凯美瑞基本上没有区别，所用的保养件也都相同，混动系统也不需要额外的油液和保养，每次进店只需通过专业的电脑检测设备对其正常检查就可以，车辆的日常保养间隔也是5千公里，每行驶到2年或4万、8万公里时需要做一次大保养，这也和普通车型是一样的。因此混动车型的保养都集中在汽油发动机上，并不需要增加一些特殊的保养和花费。

普锐斯

保养上基本和普通车型一样，那这套混动系统是否皮实呢?会不会爱坏？在这个问题上，普锐斯最有发言权。普锐斯于1997年问世，是世界上首款量产的混合动力车型。2005年，普锐斯便引入中国销售(第二代)，目前在售的是第三代车型.据我们采访的4S店介绍，他们卖出去的普锐斯目前最长有跑到13万多公里，至今都没有出现更换电池的情况。

虽然在国内普锐斯的销量还不大，但全球普锐斯的总销量已有上百万辆，这一数字也表明丰田的这套混动技术在成熟度和可靠性方面值得信任。在中国，丰田还有专门的技术部门，他们会通过4S店收集到的信息和反映的情况专门针对在中国使用的混动车型进行调研和统计，随时监测，做到问题早发现、早解决。

雷克萨斯CT200h

除了花钱保养，也有不花钱的。别看CT200h和普锐斯的动力系统一样，但作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯提供了超长的免费保养政策?所售混动车的款型也是最多的，目前国内在售的混动车型有CT200h、ES300h、RX450h、GS450h和LS600hl共5个车系，在这5个混动车系里，CT200h现在卖得非常好。

雷克萨斯对于旗下混合动力车型采取6年或15万公里，最多共15次的免费保养政策，保养间隔为6个月或1万公里。非混动车型免费保养是4年或10万公里。由于品牌定位更加高端，所以雷克萨斯的服务更讲究，目前雷克萨斯共有田家经销商，覆盖了全国67个城市。

你关心的问题

除了保养，消费者最担心的还有安全问题，比如漏电、撞击、电磁辐射等。其实在混动系统中都设有漏电检测器，当发生碰撞后，行车电脑就会接到传感器的信号，第一时间切断高压电池电源，就像家庭电路设有电压保护，在过载情况下会跳闸一样。而且电池的正负极并没有直接接驳到车身上，保证了高压回路的两极与车体绝缘。尾部的直流镍氢电池组还装备有金属屏蔽，能有效保护乘客免受电磁场影响。来自丰田的统计，他们的混动技术实施15年来，蓄电池至今保持零触电记录。

通过我们的介绍，大家对混动应该可以放心了，毕竟它已是一套非常成熟、安全和可靠的技术。