卷起一股新浪潮 比亚迪速锐可遥控驾驶

继双模电动车后，比亚迪又在自主品牌车型中首次推出了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的动力组合，可遥控驾驶的速锐似乎将要卷起一股新的浪潮

比亚迪速锐在今年北京车展发布时的最先命名为“F3速锐”，但作为F3的换代车型，上市之前的更名明显可以看出厂家的良苦用心，那就是希望大家可以把它当做一款全新的车型看待，因为相比速锐的前身车型比亚迪F3，新车的变化可以说是脱胎换骨的。

而总的来讲，遥控驾驶技术是大家最为关注的，试驾结束后大多数同事都表示出了对它的兴趣，那么我就破例先从它说起。这些年比亚迪的进步是巨大的，凭借自身在肝和新能源产业等领域的优势。很大程度地推动了汽车业务的发展。速锐所拥有的遥控驾驶技术可让驾驶员通过滑盖智能钥匙上的开关和方向控制键，在10米范围内对车辆进行启动、前进、后退以及左右转向的操作。为了安全起见，通过遥控器驾驶车辆只能以龟速行驶，前进和后退现阶段还不能伴随方向盘转动同时操作，但现阶段如果某个方向遇有障碍物，车辆还尚不能做出探测并且进一步采取措施。

而且实话说，如果我购买了一辆可以遥控驾驶的汽车，可能真正用到遥控器的机会并不多，不可否认它具备了一定的实用性，但现阶段吸引消费者的地方更多在于对它的新鲜感。至于这一技术今后的发展如何，现在谁也不能给出定论，美国已有部分地区的法律允许无人驾驶汽车上路行驶，我们的汽车生活今后将变成什么样确实值得人们深思，只能说比亚迪具备了这种超前的意识。

不过遥控驾驶还有一个好处，就是让我不用挪动位置就可以实现围着车辆转一圈的效果，比亚迪速锐在外观设计上开始逐步摆脱了单纯模仿的思路，虽然侧面线条还是带有明显的丰田卡罗拉身影，但相比一些生搬硬套还是和谐了不少。与此同时速锐的漆面做工也精细了很多，车身各部分之间的接缝较为均匀，品质感有了明显提升，这也是比亚迪进步的一种体现。

方向盘粗细比较适中，指针式仪表中央有一款显示效果还不错的高分辨率彩色液晶屏，可提供包括油耗和指南针在内的多项行车电脑数据。内饰放弃了曾经F3上的质量不怎么高的仿桃木材质，而是搭配上深下浅的设计风格，并且采用了环抱式设计，居家风格浓郁，这其中当然还少不了较为舒适的座椅，无论是前排还是后排，只不过坐姿整体偏高。

速锐的动力总成虽然是大家第二关注的问题，但其中的1.5Ti发动机我们已并不陌生，自主品牌首款配有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，它最先被应用在比亚迪G6上，大多数人对它的印象是154马力和240牛·米的数据绝对够吸引人。实际表现也证明，它的中途爆发力较强，只要挡位和转速合理，装配在重量较轻的速锐身上还能时不时带来些推背感。但新的总成亮点来自代号为6DT25的DCT干式双离合器变速箱，它完成了自主品牌的又一次飞跃，其中的双离合器模块、电液控制系统以及控制单元均由比亚迪自主研发。

那么这套动力组成搭配的效果如何呢?答案是依然有待提高。从转速表上看，换挡速度并没有想象中的快，甚至可以说比普通的自动变速箱快不了多少，并且换挡并不积极，深踩油门后降挡动作还是来的有些晚。直接反映给驾驶员的感受是，换挡较涩，挡位槽不是很清晰，有时候想从P挡挂入R挡，但却时常被误操作至N挡。另外，干式双离合器变速箱在城市拥挤路段下的劣势在速锐上有所放大，2挡走走停停时的顿挫感很明显，且持续时间较长，直到发动机转速超过1750转后才能消退。

搭配这套TID动力系统的速锐还是更适合在路况较为乐观的道路上跑一跑，但不建议做出任何激烈动作，因为电子助力转向路感并不清晰，并且中间位置的旷量有些大。好在速锐的悬挂支撑表现较好，不会给驾驶员带来不安，但随之而来的对路面细碎颠簸的处理显得并不那么舒适。

同样吸引人的还有比亚迪速锐的价格，可以说是配置越高，性价比越高。配备遥控驾驶的旗舰车型售价仅为9.99万元人民币，所有双离合器车型均标配博世第九代ESP系统，自动空调更是全系标配，并且我相信，在得到一些客户肯定后，它还可以做到更出色。