利刃出鞘 全面试驾分析东风悦达起亚K3

灵魂没有出壳，它仍老实地呆在我不知道的地方。出鞘的是利刃，它就是眼前这辆东风悦达起亚K3

紧凑级别中的大佬们好像已经形成了帮规：各自在各自的地盘儿发展，暗地里互相较劲，明面儿却显得相安无事。曾有不识时务的家伙想打破这种平衡，但结果损失惨重，狼狈不堪。在江湖上混，除了义字当头外，最重要的还是要有实力和B9识。现在，经历了赛拉图的卧薪尝胆，福瑞迪的初露锋芒后，东风悦达起亚终于可以通过K3利刃出鞘了。

它们三位应该是换代关系。K3无论是在外形设计还是驾驶感受方面相较以前都有了明显的改变，这让它有了可以和新速腾叫板的资本，而在配置方面，它甚至还存在明显优势。

其实诸如一键启动、自动空调、导航和电加热座椅等具有一定实用性的配置对于紧凑级车型来说已经不再新鲜，用户在选择时也早已将其定义为自我心理门槛的要素之一。真正让人感到备受关怀的是通风座椅、下厂下仪表显示屏和电加热方向盘等这些往往只有中高级别以上车型才会提供的配置。其中方向盘加热功能甚至奔驰S级都没有提供。

类似这种逆天的配置能通过销售员口若悬河的演讲来打动购买者吗?我觉得很有可能，但前提是潜在消费者能心甘情愿、满怀希望的走进经销店。当然这就要看彼得·希瑞尔的本事了。

自从入主起亚汽车担当首席设计师之后，这位作品中包含奥迪下下和大众甲壳虫等经典车型的德国人就显示出了他的灵感和效率。虎啸式的前脸让获得重生的起亚汽车重新得到人们的注意，这种设计在K5和智跑中已经证明了成功，继续应用在K3身上显得顺理成章。但老实说，这种带有明显攻击性的造型或许对于紧凑级和小型车来说并不合适。它看起来与车身整体的比例并不是非常协调，总是给人点怪怪的感觉。相对来说，尾部的设计是成功的，线条与尾灯的搭配看起来利索、简洁，而且很漂亮。

试驾过程中下雨，但行色匆匆的人群中仍有很多人过来询问它的情况。这至少说明第一眼的印象分很不错。大家普遍关心两个问题：价格以及开起来的感觉如何。而我的回答是：起亚K3的行驶表现会让你更加期待它的价格。

包括那稍稍散发出的塑料味在内，K3的驾驶室里展现出了韩系车一贯的状态。它给人的感觉就像是在一间经济适用房里进行了轻装修、重装饰的改造——你会很舒服，但却怎么都找不到期待的质感。行车上路，状态稍稍有所改变。K3的静音效果很不错，发动机噪音绝大部分都隔绝在外界，而且怠速时的抖动微乎其微。这方面韩系车做的一直都很不错，完全超过了高尔夫和速腾这样的神车。而且随着时间的推移，车辆性能的衰退也不明显，坐坐北京满大街的伊兰特出租车就会明白这一点。

K3的动力系统与现代朗动完全一样，有1.6升和1.8升两种排量可供选择。它们的输出特性偏向于高转速，而在城市道路下，由于有6挡自动变速箱(也可选择6挡手动)相对较密齿比的帮助，加速响应方面也足够满足需要。按照习惯，试车出发时将行车电脑数值归零，经过大约50公里各种路况的行驶后，1.8升自动挡的K3在搭载4位成年人时情况下，平均油耗大约在9升／百公里左右，而且这一过程中还包括为了感受动力而进行的急加速体验。

底盘结构采用了并不复杂的前麦弗逊后扭力梁式，这种设计为后排和行李厢的空间要求提供了保障。通过调整车顶弧线等设计，乘客的头部空间相比同级还更有优势一些。K3在一定程度上可以提供路感，只是不太丰富，同时对颠簸的过滤也并不彻底，从表现上看介于福克斯与卡罗拉之间。需要适应的是方向盘在快速转向时的力矩变化，同样的情况在现代的一些车型上也曾有出现。应该是结构设计方面的问题，平时开感觉不出来，但激烈驾驶时会影响到流畅性。

这不是大问题，让人关注的应该是价格，这涉及到如此丰富的配置是否值得，对于家庭购车来说这至关重要。只是这篇文章结束的时候厂商还未公布售价，根据判断，应该比目前的福瑞迪稍高一些，但绝不会超出人们的想象。