不仅仅为了年轻 分析别克昂科拉ENCORE

昂科拉(Encore)的宣传手册着重强调了年轻的定位，我对这样的定位稍觉不妥，昂科拉从各个方面看都符合各年龄层次的用户，家庭用户的需求也不在话下

别克昂科拉是最新进入我的推荐榜的好车，不仅仅针对那些觉得昂科雷有些大的人，所有对suv抱有期望以及对城市交通有所顾忌的人，我都会对他们说：这是一个新的解决方案。

紧凑不是局促

紧凑型SUV是块宝，这是市场对中国城市交通现状的反应，它来得很迅猛，甚至帮助中国人跨过了旅行轿车时代。昂科拉的外形确实很紧凑，你甚至会觉得家族式大嘴和同级别中绝无仅有的18寸大轮毂有一些突兀，但是你又会觉得这种夸张的大小对比让你对昂科拉的性能和内部空间有了期待。

相较大众的家族式脸谱，别克的家族脸谱特征同样明显，只是在各个车型上的调和要好很多，不会让人产生千篇一律的厌恶情绪。昂科拉的散热格栅、大灯，甚至发动机舱盖上的鳃式装饰都让人很熟悉，只是我们并不觉得它是打着家族脸谱的旗帜，而被硬套上去的。

基于紧凑型SUV的定位，我们都很关心内部的空间。说实话，仅仅是宽度小一些，两个人感觉比较“亲密”，而刻意缩小的中控台弥补了横向空间的稍微不足。一米八的乘员同侧前后乘坐不会有局促感，说明轴距很厚道，车辆的空间利用率可圈可点。4278毫米的长度确实适合城市交通，而2555毫米的轴距又可以保证乘员的舒适性，这样的解决方案确实解决了大问题。

性能很大气

1.4T Ecotec涡轮增压发动机的动力超越期待，以高速路限速上限行驶毫无压力。

在港京拉力赛的南昆山赛段，双向单车道的路面坑洼崎岖，而车道宽度甚至不及车身宽度，急弯、陡坡充斥着116公里的全程。虽然一开始还小心翼翼地放慢速度，以照顾后排的女性工作人员，但是几个弯道下来，昂科拉出色的操控性能和充沛的动力补充让我渐渐放开了手脚，在保证安全的前提下，适当加快了速度。车身的侧倾完全不夸张，车身姿态相当稳定，因此后排乘客并没有感到不适，甚至还可以发短信(当然因人而异，我们的同伴似乎不怎么爱晕车)。

在山路行驶，我们会用手动模式选择最佳的挡位，保证动力和经济性。昂科拉也提供了6挡手自一体变速器，只是操控不算方便。手动换挡开关位于换挡手柄的顶部，说它是开关很贴切，很小的一个开关，按前沿是加挡，后沿减挡，不费力，但不方便。尤其是山路行驶过程中，大部分路段需要双手控制方向盘，如果你还要把手放下来，找到换挡杆，然后摸到顶部加减挡，那会让你十分尴尬，因此，基本上大部分人都会放弃在较为复杂的山路上使用手动换挡模式。还好，昂科拉的自动模式可以完全应付南昆山的路况。

舒适是最大的亮点

昂科拉的舒适性让人印象深刻。精致的内饰一点不比家族中的中高级轿车伙伴逊色，我着重体验了几点，首先是方向盘。方向盘不仅循迹准确、力度适中、回位顺畅，而且握感舒适，帮助你轻松实现人车合一、指哪儿打哪儿的境界。座椅包裹性不在话下，在山路上只要，巴自己用安全带固定好，座椅的背部和臀部支撑就可以让你稳如磐石。为了实现空间最大化，昂科拉未提供中央肘托，但是为驾驶员提供了通用家族常用的可以收放的条形肘托，只是位置较高，会影响对方向的操控，建设驾驶中不要使用，除非路况相对简单。

密封性非常好，一上路我们三人便发出了同样的感慨，绝对超越了这个级别的平均水平，日常行驶的各种路段都不会在驾驶室内产生过度的噪音，音响音量一直都停留在较低的水平，完全不影响收听。

安吉星的方便不言而喻，接线生的态度也很殷勤，路线指示还算及时迅速，只是屏幕显示较单一，只有一个箭头，不能融合到地图中，不算直观，但是你完全可以信赖那个箭头。

娱乐系统完全足够，蓝牙连接和USB接口都简便易用，只是屏幕的操作需要适应，在根目录下，可以触屏操作选项，而进入子目录，只能通过旋钮进行选取，触屏不再可控。

如果买车，我会考虑昂科拉，也会向别人推荐，方便、好玩儿，还有智能AWD系统，从城市到山区，一车走天下。目前大家比较关注的经济性我没有足够的时间去印证，估计控制在8升／100公里以内问题不大，对于SUV，这个数据可以接受。价格嘛!它给15万区间又增加了一个级的选择，这个区间是中国市场的黄金区间，因此昂科拉极有可能热卖。而有人觉得这个价格还可以稍降，我也希望如此，尤其是高配车型。