占领世界 分析玩家最为追捧的二代高尔夫

二代高尔夫可谓被玩家最为追捧的一款，主要原因除了一代车型已成稀有之外，二代的零件取得尚属容易，保养照料起来相对简单，在时间与金钱上的花费与三、四代都不会差别太大。而且二代还保留初代高尔夫的方正特色，间时还有许多衍生版本，车主可以进行个人化改装的空间非常大。这次到场提供给我们采访的二代高尔夫，车主便加上了许多个人化配件，而车型更是数量稀少的后期型 16V GTI车型，现今二手车价人民币至少12万元(台湾地区行情)!比许多自主品牌的车都还要具有价值。

相比自排车型，还是要手动变速箱才对味，而且在科技还不是特别杰出的那个年代，自排变速箱的动力折损、换挡顿挫等缺点，都依旧明显，手动变速箱更能直接的展现车辆本质，而我们试驾的这部CTI车型，自然更毫无疑问的配置了手动变速箱。

推头是种传统

跟一代相比较，其实二代高尔夫的驾驶感受并没有改变太多，一代身上那种方正刚硬的车体回馈。在二代上还是被保留下来，不过这部二代高尔夫的车主除了进行基本维护之外，也将减震筒、胎圈、进排气与点火系统做了改装，让那种直接、原始的驾驶感受更被放大，原厂84kW的最大功率，在搭配手动变速箱与不到1吨的车重之后，其实已经相当够用。不过由于车身尺寸比起一代要更大上一些，车头的重量也增加，可是车身整体重心并没有降低，因此推头现象更明显了。你很难真正的开出二代高尔夫的极限，因为转向不足总是来的相当早，除非硬要在弯中拉几下手刹来“恶性”减少转向不足的情况，否则二代高尔夫的极限是相当低的，这点只能用后续的改装方式(如轮胎配置、加大后轴等)来改善。

其实推头现象也是高尔夫车系在操控层面上一直以来的最大问题，跟同级别车款相比，高尔夫很安定、很稳重，但却总是不够灵活、不够俐落，而且转向不足现象出现的又早又明显，一样是前驱车，如果说本田思域的推头现象出现在弯中1／2的地方，那高尔夫的推头现象就会出现在弯1／3甚至1／4的位置，这个问题一直到大众在第六代高尔夫车型上，运用了最新的ESP系统才获得改善。

所以，转向不足也算是高尔夫的传统了吧，呵。

改革非好事

真正熟悉高尔夫的人都知道，虽然一样都名为改款，但高尔夫车系实际上是单数大改、双数小改，这点跟本田的civic是一样的。所以我们可以看到三代高尔夫与前两代有很大的不同，原本的方正设计被加上许多圆润线条，车体也被放的更大，特别是原本别具特色的圆灯设计，被一组整合式的大灯所取代。

而就跟所有的改革一样，三代高尔夫受到许多质疑的声音，包含违背传统、失去原味等评价，都出现在三代高尔夫身上。直到现在，三代高尔夫依旧不像其他款高尔夫一样的受到欢迎，它的销售数据只与一代相差无几，少了二代有200万辆之多。甚至现在有许多车主把二手的三代高尔夫买回去之后，尽可能的把它变成二代的外观，原因除了二代高尔夫更加经典之外，三代高尔夫的不受欢迎也让它的二手价格相当低廉。

不过正由于二手价格低廉，所以实际上三代也是在高尔夫玩家中最多人拥有的，而各式各样的改装套件也相当齐全。所以在高尔夫家族的聚会上，你总是可以看到形形色色的三代高尔夫出现在现场。每一部三代都已经不再是原本的样子，取而代之的是专属于车主的个性化改装，成为高尔夫车系中一个特殊现象。所以到底要说三代受人欢迎还是不受喜爱呢?

失败造就伟大

如今市场上流通的三代高尔夫，最常见的动力配置就是老款8V(是总共8气门，不是V8)

发动机与4速自排变速箱的搭配，这具8V发动机虽然结构简单、燃油效率不佳，但其相当经久耐用，可以说是大众所有四缸引擎的基础，虽然年事已高，但只要保养得宜，还是可以拥有不错的动力回馈。不过与之搭配的4速自排变速箱就不是那么一回事，不仅换挡顿挫明显、动力流失巨大。玩过三代高尔夫的人都知道，这具4速自排变速箱的漏油问题，更是被列为二手三代高尔夫的“标准配备”之一。

而我们这次商借到的三代高尔夫，便是这样的动力配置。踩下油门之后，只能感受到车辆慢悠悠的开始前进，然后变速箱碰的一下再慢悠悠的换挡。好在这部三代高尔夫是敞蓬车型，与这样的动力输出搭配倒也不失情趣。毕竟这一代高尔夫是大众当初为了跟美国晶牌厮杀的产品，运动性已经被磨损到很低，开起来，就是一部很正规的家庭用车，其他就没别的了。