平民运动家 分析浅谈大众旗下历代甲壳虫

当年作为平民车出现的大众甲壳虫，因圆润可爱的仿生学设计，其形象在许多人心中似乎与运动激情扯不上半点关系。殊不知几十年来，有许多爱好者将甲壳虫投入到运动赛事中，第一代甲壳虫更因独具的驾驶乐趣广受称赞，以低调、内敛的方式演绎运动激情，也正是大众旗下产品共通的特点

拜彼得·希瑞尔非常成功的设计改良，第二代甲壳虫圆嘟嘟的可爱形象十分深入人心。不过这也造成了很多人对这款车定位的误解，特别在国内，许多消费者都将其贴上了女性的气质标签，就更谈不上将运动激情与这款车相提并论了。如今值得许多男同胞欣喜的是，在全新第三代甲壳虫上，我们看到了其向运动轿跑车方向的转型，从外形气质上已经阳刚了许多。

其实这才是甲壳虫应有的本色。在后置后驱的第一代甲壳虫上就已经树立了平民运动的基调。回想当年，国民车(KdF-Wagen)的概念就是要能搭载两名成人和三名儿童，最高时速100公里，平均油耗不足7升，关键还要价格适宜，普通民众能够消费得起。这与当时费迪南德·保时捷先生打算设计一款经济型小车的构想不谋而台。所以保时捷先生在1934年接下设计任务后，用不到一年的时间就设计出了甲壳虫的原型车。

秉承国民车的设计初衷，大众甲壳虫最大的特点就是经济耐用。拥有相当结实的车身和底盘，并采用了更易维修保养、结构简单的后置风冷发动机。正如当年广告语“空气不会冻结、空气不会开锅”形容的那样，风冷发动机对气候变化适应性强、起动快，用户们在严寒天气也不用担心水箱结冰。所以甲壳虫自然也受到了各国军队的热捧，二战后英国军队立马就下了笔很大的订单。

价格便宜、质量过硬的第一代甲壳虫创造了前所未有的传奇。生产超过 65年，2150多万的销量让其风靡于世界各地。当年大众汽车就定下了只在内部结构和产品质量上下功夫，如无必需则不要更改外形设计的基调。这成就了第一代甲壳虫与众不同的另一面，几十年过后，虽然悬挂结构更为优化，发动机排量也在不断增加，但其外形看起来依然与当初保时捷先生设计的那台甲壳虫如出一辙，仅仅是细节上有所变化。针对小部分人对外形不变的质疑，大众汽车用“你会喜欢吃奇形怪状常常变化的鸡蛋吗”作了有力回应。

经典的甲壳虫一度成为了社会流行的文化，原本是平民设计的它，却受到了社会各个阶层的欢迎。因此正如国外媒体形容的那样，在几乎每辆车都能根据排量、马力和价格，分出高低并藉此看出车主的社会身份地位时，甲壳虫最大的意义就是创造了绝对的无阶级性，任何人都可以驾驶它，而不必担心外界来窥探自己的个人秘密。