三代甲壳虫齐聚一堂 聊聊虫虫的进化史

● 历史篇

 ◆ 第一代甲壳虫（1938-2003）

    第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年，此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中，保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折，直到1933年，希特勒提出“国民车”的概念时，甲壳虫才真正找到了适合的生长环境。

『希特勒理想中的国民车，要能搭载两名成年人和三名儿童，并带上他们的行李』

『1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型』

    1938年，第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产，这辆车在当时被命名为“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”。这款车最初定价为990马克，但想要购买它并不容易，有意向的购买者需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“KdF-Wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。

『顾客须购买面值5马克的储蓄票券，集满990马克即可换购一台KdF-Wagen』

『KdF-Wagen购买计划宣传海报』

    二战后的德国百废待兴，虽然条件困难，但位于沃尔夫斯堡的大众工厂还是于1945年重新开始生产甲壳虫汽车。在1945至1972这28年间，大众共生产了超过1500万辆甲壳虫。不仅夺下了单一车型世界最高销量的宝座，也为德国的战后经济腾飞起到了巨大的推进作用，源源不断出口的甲壳虫车被德国人视为英雄和骄傲。

『1972年2月，第15007034辆甲壳虫下线，其销量超越T型车』

『50至60年代，甲壳虫从海路、陆路销往全球，为战后重建作出巨大贡献』

    从20世纪70年代起，甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆，而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止，德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年，而在这之后的非官方进口更是从未间断。

『欧洲工厂停产甲壳虫后，墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲』

『2003年7月30日最后一台编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线，老甲壳虫正式停产』

『2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中』

    到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时，在全球范围内的累积销量超过了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

 ◆ 第二代甲壳虫（1998-2010）

    1994年的美国车展上，大众集团终于发布了名为Concept 1的概念车，并且直到1998年，也就是第一代车型诞生60年后，第二代甲壳虫才正式上市。

『Concept 1概念车草图』

『1998年，大众汽车正式推出全新一代甲壳虫』

    第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

 ◆ 第三代甲壳虫（2011-今）

    2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。如果只说历史的话这款车没什么好说，毕竟它还处在创造历史的阶段，不过从目前其在德国的销量来看，它在销量榜仅仅排行97位，每月数百台的销量也难逃小众车的定位。