内饰氛围亟待改进 试驾宝马小改款7系

全LED主动大灯、ConnectedDrive 互联驾驶等潮流技术进一步武装了小改款7系，而其优异的机械性能依旧

很多时候Facelift就像电影的续集，不是难以超越原作，就是给人以例行公事之感。如此说来在外观方面7系选择小改怡情的路线倒也明智。立柱由12根减少为9根的双肾格栅，雾灯外侧有窄进气口的前保险杠，以及带转向灯的外后视镜是最明显的变化。

相比之下功能的扩展更为容易察觉。全 LED大灯总是恰到好处地照亮每一个驾驶者希望看清的角落。它也是从外观区分新老车款的另一重要特征。“天使眼”在E39 5系上第一次出现时惊艳得足以使唐僧还俗，可是如今它却变得目露凶光。在LED雾灯和夜视系统的配合下，灯光系统的智能程度已经达到了登峰造极的水平。除最基本的随动转向、自动远光之外，当夜视系统识别到在近光灯范围之外有行人出现时，LED雾灯还会用一个窄小的光束将行人补亮。毫不夸张地说，这已经是目前最先进的灯光技术了。

另外能够称最的还有前排座椅。腰夹和靠背上半部分的角度均可调节，即使我这样球形身材加驼背的人，也会感觉驾驶席如专门为我订制一般合身。

找到舒服姿势之后就可以开始把玩加入了互联驾驶技术的iDrive系统。大量新功能基本全部以中国联通网络为基础。最常用到的是导航，可接通在线座席人员，或在比门前用百度地图发送目的地到车辆上。乘客无聊时刷刷微薄也是乐事。而直观的变化是旋钮直径比过去大了一圈，顶端成了一块支持多点触摸的手写屏。iDrive在功能性和便利性上都领先于对手，但这个旋钮摸上去的质感却不那么出彩。如果我是车王，我一定会找 Individual部门为它加上精致的金属装饰。

能试驾顶级的760Li自然让人兴奋。编号N74的6.0升双涡轮增压发动机与8挡自动变速箱配合的天衣无缝，平顺性与爆发力都极好。然而兴奋之余也有遗憾，760Li是这次改款中变化最小的。发动机没有任何升级，驾驶模式选择里能“空挡滑行”的ECO PRO程序也不会出现在这款旗舰车型上。

改款之后的7系使用了电动助力转向机，为减小能耗，电机只在方向盘被转动时提供助力，直行或在弯中则退出工作。方向盘的路感和回馈丝毫未受影响，惟一值得改进之处是驾驶模式选择对助力力度和转向比的影响比较保守。毫无疑问，7系的操控性在同级别中应属一流。车身受尾部惯性影响相对较小。这很大程度上得益于后轮转向的贡献。简单的试验应该足以说明问题，将这一系统关闭之后，转弯直径至少增加了40厘米。

在双层玻璃的保护下，车内噪声水平很低。加之V12发动机平顺从容，巡航时几乎感觉不到它的存在。即使抬头显示器里的时速显示清晰易读，驾驶者还是很容易在不知不觉中吃到超速罚单。因此我十分愿意将油门控制权交给智能巡航。由于新增了车距雷达，相应的如预安全系统，能自动刹停的防追尾系统等主动安全功能也就水到渠成了。

对于后座乘客舒适性的惟一威胁来自可能随时按耐不住激情的驾驶者。不过内饰氛围是下一代7系亟待改进的重点，与3系、5系一脉相承的设计在便利性、功能性方面都无可挑剔，但欠缺这一级别所必需的高雅和庄严。明年奔驰新5级亮相之后，这一问题无疑将更加突出。