年度车型评选入围车型 日产新一代轩逸

很实用，但还是缺了点儿什么

从“BLUEBIRD”到“SYL-PHY”，无论英文名称如何变化，轩逸一直是日产最为主力的销售车型，也一直秉承着舒适驾乘的传统。和老款轩逸相比，新轩逸无论是外观、内饰还是动力传动系统都发生了重要改变，但他还是一款以舒适性见长的实用型家庭轿车。

全新的外观、内饰设计让新轩逸看起来不再中庸，而是多出了一份灵动。中控台在几条曲线的勾勒下也绝对够时尚，同时还带有一定的层次感。据悉，从新轩逸开始日产将开启家族化设计模式，也许今年就会见到与他如出一辙的新天籁。

很显然，新轩逸并不在赛车迷们眼中的“驾驶者之车”序列中。尽管全新1.8升自然吸气发动机努力向着运动性方向调校，139马力最大功率和174牛米最大扭矩的总体指标在同级别车中处于中上游水准，与之匹配的CVT变速器也为日产最新力作，平顺性颇好，但是听着发动机的轰鸣声，你仍然不会有多少肾上腺素上升的感觉，扭力梁半独立式后悬架也不适合让新轩逸做出高速攻弯儿等高难动作。他太舒适了，甚至有些令人昏昏欲睡。

新轩逸并没有像新福克斯一样过分关注动力性和操控性，而是将焦点放在了舒适性和节油环保性方面。车身尺寸4610×1760×1495毫米，轴距2700毫米，虽然较经典版轩逸略有缩短，但在同级别车型中依然少有出其右者。新轩逸的座椅没有以前那么夸张，两侧突起不算明显，但坐上去的感觉一如既往。“你的上半身被包裹并固定在靠背上，即便在车身发生较大侧倾时也能为你提供良好的侧向支撑，柔软的海绵还成为了替补减振器。”评委张老师给予了新轩逸座椅很高的评价。

缺少运动乐趣的CVT变速器在节油性上找回了面子，6.7升/100公里综合油耗在入围同级别车型中仅仅比朗逸1.4下多出一点点，应该可以在油价高涨时情况下为车主减轻不小负担。

舒适、节油、大空间，新轩逸很实用，很家庭化，但是，对于晋级他似乎还缺少了点儿什么，比如与老款相比差别不大的驾驶感受和不再有竞争力的价格。在评选过程中评委们需要考虑的因素很多，所以……