迟来的总冠军： 一汽-大众奥迪全新A6L

空间是A6L开发者的骄傲，不过，他并没有无限制地扩展，相比来自BMW的竞争对手，他的长度和轴距甚至还要小一点。由于前轴前移了89毫米，内部驾乘空间得到了有效保障，与BMW5系Li不相上下，只有行李厢空间略小。尽管车身很大，但A6L视野很好，在10款晋级车型的打分中还是能够名列三甲。

现在似乎已经没有多少人关心加长以后性能缩水的问题了，对这个级别的中国用户来说，气派，永远走在时间前面。不过，奥迪的运动精神在测试场上也尽显无遗。0-100公里 /小时加速、制动、操控稳定性和噪声等项目全部位居第一，400米冲刺落后BMW335Li 0.2秒。299马力的机械增压V6发动机具有充沛的动力储备，驱动超过两吨，车长过5米的A6L只能用轻松顺畅来形容，104.9米的操控稳定性成绩达到了高性能小车水准，强大的制动力使100公里/小时制动距离仅为35.1米。事实证明，加长A6仍然能够从容不迫地应对道路挑战，即使在以性能见长的BMW535Li面前也不落下风，足以体现出当下奥迪的研发功力。

在众多评委观点里，全新奥迪A6L是款乘坐舒适、易于驾驶的车。奥迪的主动转向系统结构紧凑，高速行驶时反应敏捷，指向清晰。不像宝马风格的紧绷感。把底盘调整到舒适模式，放松肌肉高速巡航，车内乘员有充分的空间和时间享受A6L希望传递给用户的感受，对后排乘客来说尤其如此。需要运动时，奥迪的机械增压V6发动机73.3千瓦/升的升功率、7挡双离合变速器、还有动态底盘模式也随时可进发出出乎预料的热情。这款双离合变速器最大可传递扭矩550牛米，它经过评委们严格的考察，工作十分顺畅。重要的是，它可以让这款车的综合油耗低至9.2升／百公里(工信部数据)，对车长超过5米的豪华行政级轿车来说，值得肯定。

价值，主要衡量消费者付出与回报的关系。为此，A6L系列提供了4种动力系统多达10种配置的车型供选择。相比售价74.26万元的50 TFSI quattro旗舰车型，起价在40万元左右的“低端”系列也都保留了重要的安全配置，在品质感上没有丝毫缩水。奥迪定下的三年100万辆的销售目标看来毫无压力，而对于全新A6L重要性的争论却没有那么轻松。带上豪华的帽子本身就与大众性、普遍性保持了距离。大排量、高价格显然有忽视消费潮流之嫌。相比凯美瑞尊瑞创新的混合动力系统，BMW新3系优异的性能表现，尤其是紧凑级新速腾、新朗逸、朗动、新福克斯广泛的适应性，全新A6L有那么重要吗?七年前，新生力量一汽丰田皇冠曾经击败过当时的A6，重要性一栏的主题就是打破了奥迪一家独大，促进了市场竞争。两年前，BMW5系Li登上了领奖台，针对中国市场的真诚改变为重要性增添了砝码。今天A6L卷土重来，名字还是那个名字，但内容已经焕然一新。无论配置选择，还是底盘系统的调校上，都针对中国消费者使用习惯和道路情况进行了细致的工作。涡轮增压、自然吸气还有机械增压的动力组合既实现了高输出、低排放的趋势，也丰富了消费选择，AVS可变气门升程、发动机自动启停、制动能量回收、电子油门、驾驶模式选项等技术的应用既保证了产品足够的创新和领先水准，也为行业树立了基准。在靠减配降价吸引消费者的作法风行一时的今天，A6L在技术进步和成本控制的平衡上有独到之处。事实上，消费者已经用他们的行动投了票。

最贵的车当然不一定是最好的车，在中国年度车型评选的历史上，往往是八面玲珑、各方面都很均衡的产品问鼎。与他们相比，全新奥迪A6L可不一样，他有君临天下的大将之风。在长时间的朝夕相处之后，所有评委心满意足地将自己最宝贵的一票投给了这位车坛明星，尽管跟他进入中国的时间相比晚了点，但总冠军绝对实至名归。