中国年度多功能车评选之 华晨宝马新X1

就差一点点……

新X1的到来有些曲折，故事的开始是：国产X1年初才刚刚上市，没想到中期改款车型11月即粉墨登场。所以，值此“评选”佳节，“老款即将停产，新款无车无价”着实让我们很是无奈。

故事的过程比较复杂，反正就是经历了国内外一系列重大事件后(比如“十八大顺利召开”等等)，新X1终于赶上多功能车组别的末班车。前来报到的是辆xDrive20i x Line，售价40.80万元，排行第二(GLK参评车55.8万元)。如果你很了解现役的X1，你会发现新X1的名字后面有了更多的花样，是的，X Line和Sport Line。在2012年12月刊中我们的编辑王世华已经写过他的试车报告，里面详述了他们之间的区别，今天让我们看看他在评选中的表现。参评车虽然峰值功率和扭矩都不是组别当中最为优秀的(使用了低调校版本N20动力)，但其升功率却依旧以67.5千瓦／升继续排行第二(昂科拉为了3.6千瓦／升)。优秀的动力传动系统匹配以及车身设计让新X1在0到80公里川、时速度之内一直处于领先，同时，400米加速撞线的成绩也是同僚中最好。虽然加速到100公里/小时的时候新X1被GLK赶超了，不过，不要高兴的太早，在180米蛇形绕桩时这辆BMW再一次证明了自己操控王者的地位——102公里／小时。

但是，下面的事情还是发生了。在冰雪路面上行驶的时候，新X1的xDrive四驱系统虽然表现出了区别于CR-V和其他前驱suv的特质(比如倾斜冰面起步)，但是其较低的最小离地间隙和偏向轿车的轮胎配备让其雪地表现十分掣肘。行驶中车头扎进雪地的时候，雪稍厚一些车子就会被陷住，而其x Line套装的迎宾踏板不但起不到“帮助摆脱困境”的功能，反而更容易和雪面纠结在一起。是不是对这辆新X1要求太严格了，其实本来不该如此，但考虑到这是一辆XDrive20i，售价却高至40.80万元——同样的价格我们貌似可以买到神行者 2代、XC60……好了，新X1的征途就此告一段落，我们真的希望有一天越野能力更强的X3能够国产，到时候，相信他会在中国年度多功能车评选中绽放光芒。