来自中国的不凡力量！ 哈弗达喀尔车队

可以说前两次征战达喀尔，让世界认识了长城汽车，第三次出征，长城汽车和哈弗suv则为中国和中国赛车赢得了尊重。对长城汽车来说，荣耀与艰辛都已成为过去，最重要的是在参赛过程中收获经验和成长。因为对于欧美国家成熟的汽车市场，赛车运动不仅是一种文化，更因其高强度和激烈的对抗性，在极限环境下有助于检验产品质量，有助于新技术的研发与应用。

所以长城汽车并不是盲目地在参与这项运动。而是付出必须要有所得。在2010年长城汽车就成立了国内首个“达喀尔技术中心”，专门研究如何将越野赛中汲取到的技术应用于哈弗民用车型上。特别2012年赛车转用柴油发动机后，通过比赛进行数据收集和实战考验，更对长城自主研发的绿静“2.0T”柴油发动机的改进研发有很多借鉴意义。

也许看过了太多的昙花一现，最初谁也没有料到长城汽车与哈弗达喀尔车队能够连续坚守四年。挫折与坎坷，已经让众多国内厂商和车队参与达喀尔的热情偃旗息鼓。但低调务实的长城汽车却依然奋力前行着，成为了2013年参赛达喀尔的唯一中国汽车品牌，也是汽车组中仅存的中国力量。这让我们相信，大浪淘沙，只有真正的金子才能沉淀下来。

有了2012年的高起点，今年参与2013年达喀尔拉力赛，哈弗达喀尔车队若想续写辉煌。只有依靠更为强大的后勤团队和备战工作上更细致入微的准备。毕竟他们面对的是由彼得汉赛尔与罗马坐镇、具有宝马和MINI厂商背景支持的X-Raid车队，以及塞恩斯、阿提亚两位达喀尔冠军车手联手组成的卡塔尔红牛车队。虽然后者不是厂商车队，但雄厚的资金背景让谁也不敢对其小觑。

为此哈弗达喀尔车队组成了强大后援团队，除一辆T4赛道救援卡车外，还有三辆T5后勤卡车，一辆哈弗H5新闻采访车，一辆风骏5后勤工作车。长城汽车副总裁董明表示，有了去年首赛段周勇就遭遇赛车故障的教训。今年长城“达喀尔技术中心”联合欧洲专业改装公司，对第三代哈弗达喀尔赛车的稳定性进一步加强。技师团队多次将赛车打散再重装，反复检查每一个配件和环节。就是为避免出现去年开局的不顺利。

赛前周勇与队友索萨还分别两次于非洲摩洛哥，测试了2013款哈弗达喀尔新战车。随着对发动机冷却系统和进气方面做了新的改进，哈弗达喀尔赛车搭载的3.0升V6柴油增压发动机动力进一步增强。赛车也在车身结构优化、发动机温度控制、悬挂调校和传动轴强度等多方面进行了全方位的提升。赛车战力升级，自然给予了周勇和索萨极大的信心，二人已迫不及待地开始了2013年达喀尔的新征程。

哈弗SUV在达喀尔赛场持续优异的表现，也换来了长城汽车品牌在全球知名度和影响力的提升。越来越多国外消费者开始认可哈弗SUV品质。长城汽车借此进一步扩大了国际市场的份额，其产品不仅在达喀尔的比赛地智利、阿根廷深受欢迎，像俄罗斯、澳大利亚、欧洲和非洲等国家和地区也成为其主要出口市场。

据统计，截至2012年10月份，哈弗SUV已实现出口12万辆。如今长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，海外销售网点多达800余家。而在国内市场，2012年哈弗SUV的销量更是在全国所有SUV车型中排名第一，超过了合资品牌。无疑伴随哈弗SUV征战达喀尔的进程，长城汽车也正发生着令业界赞叹的美丽蜕变。