无与伦比的享受 浅谈纳智捷 MASTER CEO

市场上标榜后排的车型不在少数，但像纳智捷 MASTER CEO做到这样极致的并不多见，绝对私密的第二排带来的是无与伦比的乘坐享受。

吴中元

尽管此前已经对东风裕隆纳智捷MASTER CEO的个性与定制化豪华有所耳闻，但当第一次由那低调黑色的车外进入后排独有的奢华空间时，我还是在第一时间就被震慑到了。

异常宽敞舒适的座椅和充满科技感的各项超人性化配置，都带给人一种以往很难在一款车辆上感受到的视觉冲击。纳智捷MASTER CEO的两个独立式后座椅的舒适程度已经远远超出汽车座椅的标准，可以说，这里已经和大型喷气式客机的头等舱无异。精确到身体各处的细腻调节、座椅的惬意按摩功能以及甚至赶超航空座椅的大范围加热和通风功能，一切的一切都在体贴客人最为细致的需求。而当惬意地躺下后，享受才刚刚开始，全车传统的布制窗帘在一键控制下缓缓关闭，给整个后车厢带来极致的私密性。移动的享受空间瞬间与繁华尘世隔绝，专属的尊贵感油然而生。

在纳智捷MASTER CEO上，后排的贵宾同样可以控制与前排驾驶者的交流方式。前后排之间的大尺寸玻璃隔挡由后排VIP一手掌控，并且玻璃隔挡可以在电子控制下瞬间完成透光和磨砂之间的转换，满足贵宾们的一切需求。当然，即使是玻璃隔挡将前后排隔断为彼此独立的空间，后排贵宾依旧可以通过车内通话系统向司机发布任务。总之，以往你在电影中看到的超豪华车型具有的配置以及你可能尚未想到的高科技体验，都已经在东风裕隆纳智捷MASTER CEO上实现了。它确实是一款非一般意义上的车型，足以为尊贵的客人带来无与伦比的独特奢华体验。

陈浩

第一次见到纳智捷CEO还是在图片上，当时给我的感觉这是一辆非常豪华而且尺寸很大的车型，眼前的这辆车似乎只部分保持了前半部分——豪华。尺寸巨大看来只是图片的视觉误差，从外面来看我很难找到这辆车的设计特点，如果不是对开车门的把手构成了车身侧面最有趣的特点，那么这辆车的外观平庸得让人扭过头就会忘记它的形象，也许成功人士都要保持低调吧，而恰恰就是这样一辆几乎没有设计特点的车型，内部却舒适得“令人发指”，如果座椅可以放平的话，那几乎就是洲际航线的头等舱。

对于一辆MPV来说，纳智捷CEO实际上是一辆中等尺寸的车型，长、宽、高分别为 4845mm、1876mm、1768mm，而其轴距为 2910mm，相比GL8短了379mm，但是这辆车的所有后排空间只留给了两个座位，所以如果荣幸成为这辆车的后排乘客，那坐上这辆车出行将是非常舒适而享受的旅程，这点是毋庸置疑的，因为我已经亲自体验过了。这辆车有一个小细节是我最喜欢的，无论从车内还是车外，那就是可以电动控制的窗帘。从车外看去，当窗帘完全封闭的时候，那种神秘感就像一股强大的吸引力，让我们对车内的一切变得未知，总想一窥究竟。而在车内就会得到一个安静的封闭空间，不想被打扰的话，躲在车里再好不过了。所以，这辆车留给我的第一印象就是外观看去没有特点，内部却异常舒适，这种反差也许就是这辆车所追求的效果。

赵燃

两位同事十分“大度”地将前排留给了我，虽然这里座椅没后面的舒适、空间没后面的宽敞，但好在也算一个独立的封闭空间。由于CEO可以形成两个独立的前后舱，因此为了行车安全，在以往车内后视镜的地方，可以看到一个实时开启的后部影像，保证驾驶者能够准确掌握车尾的情况。至于操控性，我觉得这对于CEO的主人来说是最无关紧要的，就像我那两位在后排不知道正在做些什么的同事，只是通过通话器吩咐了我将要进行拍摄的地址。

当然，CEO的动力也不能太弱，2.2T涡轮增压发动机还算是称职，由于车辆的整备质量相对较高，所以显得并不会那么轻盈，但也正好迎合了后排乘客需要舒适的要求。良好的平顺性表现会让身处后排的车主忘却对速度的追求。车辆在底盘的调校方面已经尽量去抑制颠簸路面会带来的跳动，悬架部分会很好地吸收掉大部分跳动，从而保证乘客的乘坐舒适性，只是在转弯时，车辆侧倾的控制还是有待提高。