在路上，就有发现 第四代发现极寒之旅

在这极寒的天气里，在这冰封雪盖的广阔天地中，我来过，也有所发现。我更期待下一次的重访

从北京出来，干净的高速公路上车流稀疏。沿着八达岭高速一直往西，张家口再往北进入内蒙古境内，满眼是白茫茫一片，路上的行人和车辆更是稀少。在提心吊胆地穿过一阵又一阵的白毛风后，终于奔上了内蒙古大通道。从地图上看，这是一条贯穿内蒙东部的高等级公路。路上的积雪基本清理完毕，偶有冰雪，公路笔直的在我们眼前延伸。我谋划已久的极寒之旅真正开始了。乌兰浩特、阿尔山、呼伦贝尔、额尔古纳、根河、鄂温克旗、齐齐哈尔、查干湖等等这些在地图上重点标注的地方，都是我此行的目的地。

陪我们踏上旅途的是一辆路虎第四代发现(还是按习惯叫发现4吧)。第一代路虎发现面世时，人们都叫它越野车，到了现在就是高端suv了。在很多人眼里，外观时尚、电子控制系统繁多、甚至是装配前后独立空气悬挂的发现4已经与越野车的路子越来越远了。另一方面，这辆价格高昂的豪华 SUV的主人们很少有人舍得把它开出去玩越野了。更多时候，发现4成了身份和格调的象征，没有多少车主在乎它的越野性能。所以这不能抱怨发现4，在城市开着5.0升的大家伙只是为了谈谈生意、出入高档会所，实在是委屈发现4了。它的越野性能就在那里，只不过车主人很少去发现它“虐待”它而已。

为了创造更好的通过性，发现4将接近角和离去角设计得更广，空气悬挂使车辆可在0-55毫米之间升降，最高时会获得240毫米离地间隙。新车型的悬挂设定也进行了一定调整，新可变齿比转向系统和刹车系统优化了车辆的公路性和舒适性。EAS空气悬挂、中央电子差速器、HDC缓坡陡降等依然属于全系标准配置，而这辆5.0 V8 HSE还配备主动后桥电子差速器，以进一步强化越野能力。

发现4上的越野利器——全地形反馈系统共设有公路、草地／沙砾／雪地、泥地／沟地和沙地／岩石5种模式。通过变速器挡把上方的旋钮转换，可在各种路况下自动对发动机的转速和动力输出做出相应的调整，不需要过多的越野经验，发现4随时就可让你变成一位越野专家。

在全地形反馈适应系统控制旋钮一侧是空气悬挂调节按键，可以选择悬挂高低，以适应不同条件的路况。而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和多数专业越野车一样，要先将挡位挂进空挡才能完成高低速四驱间的切换。

面对崎岖不平的地面，完全没必要担心托底情况，一些沟坎和碎石块都可以顺利地从车底下通过。途中遇到接近40°的土地坡路来体验它的爬坡性能。驾驶第四代发现上坡时非常轻松，轻踩油门即可顺利通过。如果车辆在坡道中遇到意外情况，这时即使松开刹车，3秒钟内也不会出现溜车。最后是HDC陡坡缓降控制系统，这个系统能让你在下坡时完全不用顾及油门和刹车，车辆以极低的安全时速缓慢下行。

说到底，路虎第四代发现的精髓更多的则是对生活方式的引领。面对高端成功人士，第四代发现可在平日从容地陪你出席宴会及高尔夫球场，更可以给你带来一种远离城市喧嚣的生活方式，尽情追寻内心的狂野激情，抛去束缚，发现内心深处最自由自在的梦想。

这次长途旅行，一坐进驾驶室，我就发现了两项非常实用的配置：方向盘和座椅加热。再也不用握住冰冷的方向盘，再也不用体温来加热座椅了。