使用非承载式车身结构--雷克萨斯GX460

当今豪华suv领域，谁人还在乎那一票亲越野的角色。看那保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q7、奔驰ML……倒不是说这些车在烂泥堆里毫无用武之地，事实上它们当中的个别份子甚至会在荒山野岭里车品爆发，以令人大跌眼镜的方式来个临危脱困。毕竟，在各种高科技电子辅助系统和可升高底盘系统的帮助下，这些城市化SUV也具备一定越野能力。但问题是，它们无论看起来，还是开起来，还是坐起来，都太城市化了。我不反对卡宴在公路上随意灭掉几台小跑车；也不反对奥迪Q7经常出入高档会所、办公楼抢了豪华轿车的风头。但是，儿时对一辆风尘仆仆、粗犷有型、棱角刚硬的越野车的那份迷恋，却在这些豪华SUV身上找不到了。对了，它们是SUV，这就是原因。

放眼世界，现在还在坚持做豪华越野车(非SUV)的真没几个，雷克萨斯家算是坚持下来了，而且目前还保留着两款使用非承载式车身结构的越野车，一个是旗舰LX570，另一个就是今天的主角gx460。

越野车根本性的非承载式底盘虽然会牺牲掉一些公路舒适性，但坐上人高马大的GX460，让车像轮船起航般晃晃悠悠滑出停车位的那一刻，我还是会慵懒地靠在肥厚的驾驶席上心中暗自得意：“嗯，就是这种感觉。”

这种感觉，让我觉得驾驶的是一台有着复杂机械装置的庞然大物。仿佛我每次踩油门、拧方向、踩刹车，后台都会经过繁琐的机械或电子处理才会使车子最终作动。就是这种沉稳到令人着急的态度，让我反而觉得脚下纵有万千坎坷，这不慌不忙的大越野车都会帮我摆平。相反地，那些路感太好的城市SUV反而会给人没有城府的印象，把什么困难都反馈给我，还要你干嘛?非承载式车身结构的纯种越野车GX460就会把一切路面不平含糊不清地告知我，好像在说，这些没什么，您不用费心过问。而且，那种过个减速坎或道路坑洼时只是“咣咣——”悬架弹几下但却并未真的把震动传到我身上的那份从容自若，则是所有承载式车身的都市SUV所不具备的气质。

在公路上，GX460跑起来就像一艘船，会前仰后台、会有明显侧倾，但这就是越野车。而一旦我把它开下公路，就会觉得那种软绵绵的悬架正好把一切都熨平了。即使车轮被石块或土坡顶起来，也感觉是船儿遇到一股波浪，柔柔地把船举起来了，对于车中的人而言，那些冲击则是完全被平息掉了。

GX460的后悬架还加装了空气弹簧，不仅进一步增加行车舒适性，还可在必要时增加离地高度，增强通过性。源自同族LS和GS的4.6L V8发动机被按在GX460高大的发动机舱之后，似乎也变了性格。它的动力输出变得很柔，虽大力，但踩下油门后需稳住等待巨大扭矩逐渐施加到四个车轮上，扭矩的涌现完全不像公路车那么暴力，而是阴柔之中带着韧性。这样的风格完全符合越野车的身份，在碎石嶙岣的地方，过于直接的动力反应无异于添乱；而缓慢释放的强大后劲无论是在起步的时候还是用力量将车带出困境的时候都会让我用起来游刃有余。

所以，像GX460这样的真正的越野车和那些公路SUV是有本质区别的。这个区别让一些越野死忠会坚守GX460、LX570或兰德酷路泽这样的大型越野车寸步不离。

不过，天下无不散的宴席，有消息称，雷克萨斯计划在下一代GX460身上遁入俗门使用承载式车身结构，好与市场上与文章开头说到的那些欧美SUV正面竞争。好吧，那我们就更应该珍惜眼前这辆GX460了。