人车合一的感觉 新BMW X1冰雪驾控之旅

红脸老头克劳斯打开一页PPT，上面有10个单词：“好了，现在聊聊大家有兴趣的话题吧，时间有限，只聊3个……”“4X4(四驱)，”我喊道——

但更多的人喊的是：“Drifting! Drifting!!(漂移，漂移)” 正角落中，一个人用不太大的声音喊了声：“Towing(拖车)”，这被算做了第三个问题；最终的结果证明，在本次“宝马冰雪驾控之旅”的课堂上，我们问了三个最重要的问题……

实际上与克劳斯先生已经不是第一次见面，作为宝马全球首席培训教官，这位老哥在中国混迹多年，他经常出现在中国“BMW精英驾驶培训”的各种活动中。但这次海拉尔的布置培训赛道却让他遭了不少罪，零下20度的气温和时不时刮起的六级风把他；东得满脸通红。不过来参加培训的学员就要幸运很多，他们能在暖和的大帐篷中听老爷子侃侃而谈。帐篷外，三十多辆华晨宝马X1已经整装待命，这是去年11月上市的新款X1，X1的中期改款，除了更漂亮的内饰和外观的细节调整，新款X1与改款前最大的区别是增加了X设计套装和运动设计套装，实际上就是增加了带xDrive四驱系统的X1。由于有了xDrive系统，X1也第一次被宝马当作冰雪驾驶培训的试驾车型(过去这个角色都是由X3或X5来担当)。

“谁能说说xDrive的驱动力分配到底是多少? 40：60？50：50？”看没人做声，克劳斯边笑边解释道：“其实我也不知道……因为xDrive会时时在前后轴间分配驱动力，极限状态下是甚至会变成0：100(静止时打死方向给油)，因此我们很难说xDrive的驱动力分配到底是多少。但我们知道的是xDrive做出调整所需的时间非常短，只需要 100毫秒，所以这是真正的时时调整。这么快有什么好处呢?好处就是让车辆驱动力快速适应地面附着力的变化，让车轮不出现打滑，如果xDrive加上DSC系统(稳定控制系统)，他们对车辆控制能力是非常强的，所以这次大家可以体验到在xDrive和DSC相互配合下，X1是如何稳健地在冰雪路面上行驶的。但漂移是另外一个问题……”

“漂移是人为利用转向过度快速过弯的一项驾驶技术，但场地赛车手是不用漂移技术的，因为他们有条件记住每一个弯道的弯心和最佳线路。拉力赛车手需要经常利用漂移，因为他们要面对无数不同弯道，因此他们要先人为制造转向过度来保证入弯道速度，入弯后再根据情况控制住车辆出弯，所以漂移的核心是‘制造出过度转向’同时还能加以‘控制’车辆。但请注意：制造转向过度是与DSC和 DtC(牵引力控制)工作目的相违背的，不过我们BMW为想体验漂移乐趣的客户保留的彻底关闭 DSC和DTC的选项，X1也是一样。另外，由于xDrive可以时时调整驱动力，所以要制造转向过度，需要稍微‘欺骗’一下他。具体的方法是：先让车辆有些转向不足，这样驱动力就会偏向后轮，然后迅速补油，这样就能制造出转向过度，至于如何继续控制住车，原则是视线要看远，根据时机补油找抓地力，不停修正方向让前轮指向正确方向，具体情况要大家练练才能体会……”