冰雪无间道 云龙湖冰雪体验全新BMW X1

与BMW X家族中其他成员一样，新X1也装备了xDrive四驱系统。但在冰雪路面的极限条件下，他却会变身为前驱或后驱车，而这一过程都由xDrive在瞬间自动完成。

华晨宝马的新X1在之前2013年度车型评选中已亮过相，那次他的操控表现无可挑剔，但越野性受到了质疑。如果你想要的是辆既有公路驾驶乐趣又有不错越野表现的BMW，X5才是最佳选择。但新X1装备的xDrive智能全轮驱动系统证明，只要在路面上，不管柏油还是光滑的冰面，它都为驾驶者提供了极大的驾驶乐趣。

我们的冰雪体验从云龙湖汽车测试场开始，它位于内蒙古呼伦贝尔牙克石市，体验日当天温度在零下12度到20度之间。在冰雪覆盖的湖面上，来自瑞典的权威场地设计师按照全球最严格的冬季驾驶培训标准，为新BMW X1专门设计了测试场地。

起步篇

在DSC动态稳定控制系统和xDrive系统的共同作用下，冰雪路面起步对于新X1来说与普通路面没有什么不同，只要扶稳方向盘就可全油门起步，不用担心冰与雪的附着系数差异。惟一不同在于低附着系数会拖累加速成绩。

制动篇

在冰雪路面上制动时，不管是DSC还是xDrive都无法缩短制动距离，这只与轮胎摩擦系数有关，但它们可以保证车身稳定，即使在制动过程中同时采取紧急变线也是如此。在冰雪路面上制动距离会远远超出普通路面，因此普通路面条件下的安全车距在冰雪路面上至少应延长一倍。

过弯篇

在视野良好的情况下，借助强大的xDrive系统我们仍可以用赛道上采用的“外-内-外”方法过弯，但由于冰面的附着系数低，制动点要相对提前，同时不能像赛道上那样快速大幅打方向，这样很容易造成转向不足。不过即使出现转向不足，只要稳住方向盘同时收油门，DSC系统就会迅速介入纠正车身姿态，此时xDrive系统已经通过预判提前将更多扭矩输入后轴，使车辆具有后驱特性。在转向不足无法挽回时，应该大力制动减少损害。总之，在冰雪路面上更应注意控制速度，一旦超出物理极限，驾驶技术再好也无济于事。

相比之下转向过度的处理要简单一些，只需要松油门并将车头指向要去的方向即可，但反打方向时也要注意随着车头渐渐回正方向盘逐渐减小幅度。在此过程中xDrive系统会将更多扭矩输入前轴。据称在极限状态下，xDrive系统可以将全部扭矩都输出至前轴或后轴。

不管转向不足还是过度。一条原则是通用的：永远将视线放在自己想去的方向，并随视线调整方向盘至正确行驶方向上。

漂移篇

有意制造并且可控的转向过度即为漂移，在冰雪路面上确实是个视觉效果不错的动作，它的真正价值是在不熟悉并且视野受限的弯道上可以保证安全通过，因此在拉力赛中很常见。由于xDrive系统的前后轴扭矩分配是在对驾驶状态分析后自动调节的，短时间内我很难精确感知它的转向特性。就个人体验而言，由于xDrive系统设定在转向时通常趋向后驱(这是为了提高驾驶乐趣)，因此弯中加油这种后驱车制造漂移的方法同样适用于装备xDrive的新X1，但由于冰面附着力更低，因此踩油门的深度和速度不能像在普通路面上那样狂野，否则很容易变成180度的甩尾。

脱困篇

在练习过程中不少人都冲出赛道，也有一些人不幸被深深困在了松软的雪地中，这时就需要其他车辆拖曳。这里有一个小窍门：在将车上配备的牵引钩拧入螺丝孔中时，拧紧到头之后应该再退半圈，这样可以避免拖完车后出现牵引钩无法卸下的状况，