觅迹寻根 探访一汽-大众奥迪长春工厂

显然要通过如此严格的质检，国产奥迪Q3必须要在生产工艺上精益求精。在焊接车间参观中了解到，仅Q3上应用的焊接工艺就高达9种。激光焊、等离子焊、阿普拉斯焊、CMT冷金属过渡焊……会根据美观、强度、以及减重方面的需求，应用在车身不同的位置。其中激光熔焊能够提高30％强度并有效降低重量，主要用于国产Q3的四门，而激光钎焊的焊缝美观、精度高，用于Q3的发动机舱盖等部位。在先进的超声波和激光在线检测技术下，焊接精度和零件接缝的检测可细至±0.01毫米，也就是头发丝直径的1／7。

此后对冲压车间的参观，则让我们了解到奥迪对高品质的重视，从材料源头上就已开始。一汽-大众是国内唯一掌握了铝制车身部件全工序生产的车企，在冲压环节建成了国内车企中仅有的一条800吨钢铝混合开卷落料线，也就是能对铝合金卷完成全封闭的自动切割和冲压操作。由于铝的物理和化学特性会随时间改变，所有从国外发货到工厂开卷，必须在6个月内完成，路途中都要采用恒温集装箱运输。

有了这样的设备，让一汽、大众奥迪可以对国产Q3的整车轻量化开始“斤斤计较”，其发动机盖、行李厢门均由铝合金制成，比采用全钢材质的车身减重70多公斤。对于全系标配启停装置和能量回收系统的国产Q3，其燃油经济性得到了进一步加强。

由于并未像国产途观那样加长轴距，一汽-大众奥迪国产Q3在整车尺寸上与进口版几乎无异，很多人可能就此疑问国产版是不是简单的复制和引进?通过实际道路测试的介绍可明确看出，国产Q3做了大量本土化工作。正如Q3国产化项目负责人杨光女士介绍，因为中国幅员辽阔、气候迥异，再加上油品复杂、道路状况参差不齐，因此国产Q3做了12项本土化设计和调校，以满足中国用户的实际使用需求。

为此，13辆国产奥迪Q3奔赴全国各地进行整车认可实验，从海拔4700米的昆仑山口，到45度高温的新疆哈密、吐鲁番；从湿度达90％的南方地区，到零下40余摄氏度的北部黑河和漠河，经历整车高温走停、低温零下45摄氏度冷启动、冷却系统热极限、防尘、抗石击诸多实验，累计测试总里程80余万公里，从而确保国产奥迪Q3对不同气候、路况以及油品的广泛适应性。

虽然有如此多的本土化工作。不过在我真正面对国产Q3试驾车时，除了尾部增添了一汽-奥迪的标识外，在外观和内饰方面很难一下看出与进口车型的区别。细心的读者可能会发现，在前唇底护板和车尾下护板处，国产车型均采用了与车身同色设计。整体相比进口车型更显协调的同时，也牺牲掉了运动味道。