为什么雅阁3.5还是用前置前驱?

 的确有一些超过3.0升的大排量车型采用FF前置引擎前轮驱动的模式，但为何许多媒体会经常说“大排量不适合FF”?其实这是有道理的，主要原因有：(1)容易出现扭矩转向；(2)容易出现轮胎打滑的情况。对于前置引擎的前驱车来说，大多数发动机都是横置式的，而发动机后面连着变速箱。因此，站在车头看，变速箱是放在车头偏左或偏右一侧的，也就是并非放在车子的纵向中央位置。也正因为如此，变速箱连接左前轮和右前轮的驱动半轴的长度是不一样的。变速箱输出的扭矩在驱动左右前轮时，由于驱动半轴的长短不同，加上万向节的作用，在急加速时，突然的大扭矩将导致左右前轮的驱动力不同。也就是说一个车轮会跑得快一些，而另外一侧的那个车轮会慢一点，这样实际上就形成了转弯的现象，也就是驾驶者并没有打方向盘，而车子却在转弯，感觉方向盘会被“扯向一侧”，这就是所谓的“扭矩转向”了。扭矩转向不仅令操控不易，对于新手来说甚至还有可能带来危险，所以，所有的车厂都会尽量避免扭矩转向的出现。再看看为何说“轮胎容易出现打滑”。大家知道，前轮是要负责转向的，实现转向就需要利用车轮的抓地力，而实现驱动也需要车轮的抓地力。车轮的抓地力是有限的，在转弯的过程中，假如驾驶者同时在加油，在追求过弯速度时这种情况经常出现。这里我们假设前轮的总抓地力为100％，那么，转弯用掉了前轮50％的抓地力，现在只剩下了另外50％的抓地力。对于大排量引擎来说，此时较大的驱动扭矩就很容易造成前驱动轮的打滑了。

好了，看来大排量车的确不适合做成 FF的形式，但为何市面上却有这样的车型呢?难道大排量一定要做成FR后驱的吗?既然存在，就说明它有着合理性。先对比一下FF前驱与FR后驱的各自优势。首先，FF大多采用横置式发动机的布局，而FR多采用纵置式的发动机布局，两种布局导致了一些明显的差异。前横置式引擎前驱的结构令发动机及变速箱整体位置前移，同样的轴距，对比FR后驱的结构，FF的车内乘坐舱空间的纵向长度更长，一般来说会有着100mm的差异。举例说，北美版7代雅阁的轴距为2740mm，而同时期BMW 3系(E90)的轴距为2760mm，虽然3系的账面数据比雅阁要长，但实际上，雅阁的后排腿部空间要比3系大很多，道理就是如此。作为FR前纵置式引擎后驱布局的BMW 3系，由于发动机纵置，变速箱非常靠后，不仅容易出现变速箱的热量及震动易侵入车舱的情况，还侵占了乘客舱的不少空间，因此，仪表台也需整体后移，继而导致前排座椅也较靠后。而雅阁的设计是发动机尽量前移，这样就为后门的乘客舱腾出了不少的纵向空间。从外观也可以看出，BMW 3系车前门的门缝较为靠后，而雅阁的前门门缝紧紧地靠着前轮轮拱，这也是PP和FR车较为明显的外观区别。尤其是那些追寻性能表现且拥有低矮车身的FR后驱车，必然采用整体后移靠近车身中心位置的布局。此外，FF车型无需将驱动轴通往后桥，因此后排的底板隆起较小，后排乘客乘坐起来更舒适些，这都是FF车的好处。FF车更实用、也更合理，能用上大排量发动机当然更好，要知道，大排量自然吸气式V6发动机是豪华车的起步条件。有些厂家之所以开发出大排量 FF轿车，就是各取优点，利用了大排量发动机长期低转速的低振动、低噪音以及平顺温和的行驶特性，同时又得到了FF轿车的低车重、低制造成本、大空间等优点。不过，这样的大排量FF轿车当然就有着您所说的缺点，就是容易出现前轮打滑的现象及操控不佳的特性，所以，这种车是针对那些不强调驾驶性能的用户而打造的。此外，车厂对这类车型有比较全面的考虑，驾驶性能可以不佳，但安全性不可降低。为了防止前轮打滑造成失控，车子一般都会配备类似ESP的行车稳定系统，随时监控前轮，减少打滑情况的发生。整体来说，对于大排量的FF轿车来说，普通的驾驶方式下并没有什么特别，也不会不安全。最后，回到您的问题：“是否2.5以上都不适合采用PP前驱”?其实，2.5L甚至3.5L都可以做成FF前驱的车子，而且市面上确实有很多这样的车型。