打一场翻身仗 全新豪华五座SUV讴歌RDX
作为讴歌旗下的一款全新豪华五座中型suv，RDX的到来也宣布了讴歌希望在中国市场打一个翻身仗的决心。相比于MDX和 ZDX而言，RDX更趋向于城市化，不管是内部空间还是豪华配置都走向了舒适的理念，虽然RDX搭载的AWD全时四驱系统并不像MDX上SH-AWD带后轮左右分配扭矩功能，但事实上证明，AWD的能力在城市或一般越野路面上已经足够用了。
外观设计
RDX外观设计迎合了年轻一代人的审美需求，主张时尚与动感。前脸采用Acura标志性的盾形镀铬进气格栅设计，展现了讴歌家族DNA血统。此外，帅气的大灯是车头的灵魂所在，让整个前脸显得更为有神，再加上头灯中的金属饰条设计，更表现出日系豪车精益求精的风范。“永恒之美”是讴歌汽车一直坚持的设计理念，RDX也不例外，它的车身上半部采用流线型飞机式座舱设计，下半部则采用大尺寸轮胎，对比很鲜明。再借助强化了的腰部线条和前后轮眉，将 RDX的运动风格展现的淋漓尽致。RDX的尾部简约而时尚，轮廓饱满，但相比于MDX来说轻盈了很多，不像前辈那么厚重敦实。
动力性能
动力方面，RDX的发动机在这几辆车里面拥有最大的排量，但事实上这款发动机的调校并不趋向运动，而是更趋向经济。从其采用的新一代VCM可变汽缸管理系统我们就可以知道，这款发动机的燃油经济性是最大的优势，平均油耗甚至已经低过了3.0L排量的奔驰 GLK。在全力加速测试时，如果RDX仅是运用 D挡，那么可能连GLK都追不上，但运用手动模式就不一样了，这款发动机在5 000r／min才能爆发出最大扭矩，再加上轻量化的车身和可承受高扭矩的6挡手自一体变速器，经过测试发现它在7.4秒就完成了0～100km／h的加速。
驾驶表现
RDX的公路表现是非常沉稳的，似乎讴歌的所有车型都走了这个风格，就算是RDX车身走了轻量化，但方向盘的力度绝不比同门师兄 MDX轻，虽然在高速中行驶，这种方向力度的调校很有存在感，但如果碰上低速多弯的街道，胳膊会有微酸的感觉(不知道是否是小编长时间不锻炼的结果导致的，请谅解!)。至于碰上越野路面，RDX的能力比较不错，尤其是自适应可变阻尼减振器发挥的很出色，在坑洼颠簸的路面上不但降低了车内的颠簸，双活塞开启生成的大阻尼减振器大大提升了整个车体在越野路面上的稳定性。
车内配置
讴歌作为豪华品牌的代表之一，内饰的品质绝对是让我们举手称赞的。RDX座椅采用了高档真皮包裹，手感很好，包裹性也比较强。另外，配有智能导航系统的8英寸的高清显示屏幕展现了豪车的风范，GPS导航还带有立体3D模式。当然，作为讴歌的得意产品，RDX也确实有自己的过人之处，那就是静谧性。在这几辆竞品中我们对RDX的静谧性给予了最高的评价，这依靠了为RDX全新研发的ANC主动降噪功能，它可以通过车内噪声的监控从音响系统中发出低音波与噪声相抵消，使整个车内更为安静。
舒适度
RDX的内部空间非常宽敞，我们在6辆竞品中的空间感方面给了RDX最高的评价。身高1米80左右的乘客坐在后排还会有很大的余量，可以说和丰田汉兰达不相上下。乘坐感上，除了安静和舒适外，路面传来的振动也相当小，这也可能是RDX采用了新开发的行程自适应可变阻尼减振器。该减振的原理是在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面振动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的阻尼，从而提高了正常驾驶的舒适性。如遇快速连续转弯或颠簸路况时，第二活塞阀便开始运转，生成更大阻尼，从而确保操控性更高。
