匪夷所思的独行侠 试驾分析新Acura RDX

当几乎所有厂家都在想方设法把小排量发动机装到它们的豪华车上时，Acura却反其道而行，就在刚刚于美国推出的第二代RDX上，它们用一台3.5升V6发动机完全取代了原来的2.3升涡轮增压发动机，这看起来让人觉得有些匪夷所思

确实很有意思，我们向前追溯，当第一代RDX面世时，对手正流行为他们的入门级豪华SUV那紧凑的车体内塞进尺寸巨大的6缸发动机，而立足美国市场的Acura则率先采用了增压4缸机，尤其是在北美市场，掀起了一阵波澜。经过一个世代，情况又刚好倒转，新的RDX正准备用3.5升V6引擎，应对那些让人眼花缭乱的小排量四缸增压发动机。

难道没有恰当考虑越来越重要的环保压力吗?当然不是，上一代2.3升涡轮增压发动机在升功率和扭矩输出上却是卓有成效，并且能够配合讴歌独门的i-VTEC技术减少迟滞的产生，但同时却不能否认，它的基础排量不低，且没有缸内直喷这一降低涡轮发动机油耗的关键技术，使其经济性打了折扣。而在未来新一代小排量增压发动机普及之前，什么才是最合适RDX定位与动力需求的选择呢，恐怕就只有眼前这台3.5升V6 VCM发动机。

VCM可变汽缸技术曾经使它打败众多增压和直喷技术，夺得北美最佳发动机称号。事实上这是一套相当低调的系统，如果不是有意去感知汽缸数的变化，你很难发现自己正在驾驶一辆排量2.3升或者是1.8升的豪华SUV。

发动机在6缸、4缸和3缸工作状态之间的转换非常平滑，在洛杉矶海岸公路和山区的试驾路线上，RDX对油门指令的响应一如美式大排量自然吸气发动机的流畅表现，277马力似乎随时听候调遣，只是大约10升出头的平均油耗会让人发觉它的不同。很难想象出VCM后台程序是如何经过复杂计算选择正确的时机改变工作汽缸数，但可以肯定先调整配气和点火正时再逐渐淡出的可变汽缸方式能有效避免动力断层，很会讨好驾驶者。

新的6挡自动变速箱更是尽量让转挡动作变得舒缓，它不太善于快速而激烈的结合过程，但却对提高燃油效率大有帮助。其设置的换挡拨片我用来应付山区的下坡路段(利用发动机制动)，效果很好。

当然，别忘了这还是一辆装备实时四驱系统的车型。与上代不同，新RDX放弃了SH-AWD，而是选用了传统的可以切断后轮动力的四驱系统，这大概也与经济性考量有关系。很多时候你都可以用纯粹的前轮驱动行驶，不会浪费汽油，而在需要的时候后轮也能提供适当的动力，帮助你脱困。稍稍在山区公路的弯道上撒点野，RDX立刻振奋起来，来自后轮的动力和VSA稳定系统合力纠正转向不足，确保足够的操控灵活性。