双重性格，直接快感 路特斯Exige车型

Exige车型发布于2000年，它是路特斯基于第一代Elise车型打造的一款强调驾驶乐趣的硬顶Coupe跑车。该车的研发理念非常简单——更强的动力、更多的抓地力、更好的下压力。

在Exige诞生之初，市场上很难找到同等价位但却拥有非常出众的驾驶乐趣的车型。第一代Exige车型的发动机源自340R车型。那是一台由罗孚提供的1.8升K系列发动机，它能够为Exige提供179马力的最大功率。而它的底盘更像是放大之后的Elise，在加宽轮距之后被赋予了更高的弯道极限。第一代Exige车型拥有一套出色的空气动力学套件，它能够在时速161公里的条件下为Exige提供前轴35公斤、后轴45公斤的下压力。而在底盘部分，该车采用类似赛车的可调阻尼和高度的减震器以及可调前防倾杆。转向机构的传动比也被进一步收紧，从左至右的止回点仅有2.3圈。

第一代Exige车型的重量为785公斤，这是一个值得尊敬的数字。不过在以轻量化为卖点的路特斯家族当中，第一代Exige仍然算是“胖子”，它比340R车型重了110公斤，比同时代的Elise车型重了60公斤。它具有非常优秀的抓地力，有人评论几乎没有什么能让Exige的车轮脱离路面，但可惜的是第一代Exige车型的动力表现并不理想，以至于无法充分发挥底盘的优秀潜质。

第二代Exige车型发布于2004年，它被人评价为脱离了赛道的Elise，可以满足那些平日自己驾车上下班，周末去“赛道日”狂欢的车迷。它的机械部分与早期的Elise 111R有些相似，同样使用来自丰田Celica车型的192马力1.8升发动机。黑色的前唇和后扰流板能够在时速 161公里时为车辆提供前轴19公斤、后轴21公斤的下压力。车身两侧的进气口得以加大，从而能够为发动机获取更多的冷却空气。相比Elise 111R车型，第二代Exige车型的悬架硬度增加了10％。与第一代Exige车型相比，第二代Exige车型的驾驶舱配备了更多的娱乐配置，驾驶舱也变得更加安静，另外作为标准配置的ABS防抱死制动系统和动力转向系统也使它更加容易相处。

两年后发布的Exige S车型在原有基础之上进一步加强，发动机换成了丰田提供的1.8升机械增压型号，最大输出功率增加至218马力，并改善了扭矩输出特性。它的底盘调校依然非常出色，在英国市场的售价仅相当于2.7升排气量的保时捷Boxster，但在真实世界里的性能却并不比保时捷996 GT3 RS差。

2011年，路特斯发布了Exige S V6车型，该车被看作Exige的第三代车型。它的车身长度增加了255毫米，宽度增加了85毫米，为了放置排量更大的发动机，新车型的轴距也增加了70毫米。路特斯针对新车型改进了悬架的控制臂，减震弹簧和减震器等细节。该车的重量也由此增加至1176公斤，比上一代车型重了240公斤。不过即便如此，该车却仍然以同时代保时捷Cayman R的价格在性能方面达到了接近保时捷911 GT3 RS的水平。

Exige S V6在车身重量方面比保时捷Cayman R多了120公斤，它的3.5升机械增压发动机依旧来自丰田，考虑到Exige S V6的车身重量，350马力的最大输出功率绝对算得上劲爆。这台发动机不仅动力输出线性，同时也具备非常出色的油门响应，唯一美中不足的地方在于与之相匹配的6挡手动变速箱显得有些笨拙。不过该车还是能够在4秒内从静止加速至100公里/小时，最高时速为274公里。

与上一代车型一样，Exige S V6同样兼顾日常使用和赛道性能。它的悬架调校非常适合公路行驶，而底盘调校和空气动力学设计则是明显针对赛道。虽然不提供助力转向系统，但这并不影响Exige S V6的日常使用，而它所提供的直接的路感几乎很难找到对手与之相抗衡。虽然更重的发动机会影响到车身的重量配比，但路特斯很好地处理了这一问题。工程师们改进了后悬架的几何结构，同时采用了更坚固的减震器支柱，使悬架具有更好的横向支撑，能够在弯道中将重心转移引发的侧倾抑制得更为出色。从而允许该车使用更软的减震器和弹簧，配合防倾杆，能够为乘员提供更为舒适的驾乘感。

当然有人会抱怨这辆车没有时髦的限滑差速器，内饰的铺陈不够豪华，但对于一辆定位于兼顾公路和赛道性能的跑车来说，Exige S V6的表现已经足够出色，在它所处的价格区间，几乎很难为它找到合适的竞争对手。