超级混合动力 解析谈保时捷918 Spyder

保时捷918 Spyder注定比它的前辈Canera GT还要快，更重要的一点在于它是保时捷历史上首款采用插电式混合动力系统的车型。

2010年日内瓦车展，保时捷发布了918 Spyder概念车，这是一款中置发动机的双座跑车。一年之后，保时捷宣布918 Spyder将正式投入量产。正如其名字当中所寓意的那样，该车将限量生产918辆，预售价格为84.5万美元(中国市场为人民币1338.8万元)。毫无疑问，918 Spyder将成为Carrera GT之后最振奋人心的保时捷超级跑车。

除了使用插电式混合动力系统之外，保时捷还为918 Spyder制定了相当高的技术标准，比如将每百公里油耗降低至3升，二氧化碳排放量降低至70克／公里。而最为重要的一点在于918 Spyder车型的纽博格林北环赛道单圈成绩必须控制在7分22秒之内。这意味着在“绿色炼狱”里它至少比保时捷Carrera GT快10秒，比法拉利Enzo至少快3.7秒以上。

918 Spyder同样由Michael Mauer设计，而量产版本车型与概念车版本的差异并不明显。为了达到最初制定的目标，新车必须严格控制重量，因为除了传统的内燃机之外，混合动力系统的重量也必须考虑进来。保时捷通过Carrera GT车型积累了丰富的经验，918 Spyder使用了与之类似的碳纤维单体式车身，并采用了同样的材料制造副车架。当然，它也像Carrera GT一样带有两件式的Targa车顶，出于安全的考虑，该车还配备了固定式的翻滚保护系统。保时捷宣称新车的整备质量仅有1700公斤，对于一辆混合动力车而言，这是相当了不起的一个成绩。如果选装Weissach套件，重量还会进一步低至1665公斤。

918 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6升V8发动机。为了减小体积，从而更有利于动力传动系统的布局，这台8缸发动机的排气端位于发动机V型夹角的内侧，类似的设计同样应用于F1赛车。此外，这种设计还有利于发动机舱的降温，从而避免发动机的温度影响到锂离子电池组的工作性能。因为锂离子电池组位于车身中央部位，因此918 Spyder拥有非常不错的重量配比，其前后轴负重比例为43：57。

这套电池组由312个电池单元构成，为了满足918 Spyder的需要，电池组的设计也以性能表现为取向。保时捷专门为其配备了一套液冷系统，用以辅助电池组散热。如果使用230V电源进行充电，大约需要4个小时左右的充电时间，电池组可以为918 Spyder存储6.8kWh的电能。

汽油发动机能够在8500转／分时为918 Spyder提供580马力的最大功率，126马力／升的升功率对自然吸气发动机来说，绝对是一个值得骄傲的数字。除此之外，918 Spyder还使用了两台电动机用以驱动车辆，其中前轴电动机的输出功率为116马力，后轴电动机的输出功率为129马力。三者结合之后的综合输出功率高达795马力，系统最大综合扭矩为780牛·米。该车可以在3秒内完成0-100公里／小时加速，而0-200公里／小时和0-300公里／小时的加速时间也仅为9秒和27秒。

918 Spyder的动力系统提供五种不同的操作模式，在其中的“纯电动模式”下，如果电池组充满电量，918 Spyder可以连续行驶25公里。当时速低于25公里时，该车只依靠前轴电动机驱动，一旦超过这一速度，后轴电动机才会介入工作。在纯电动模式下，该车的最高时速可以达到150公里。此外，该车还具有注重燃油经济性的“混动模式”；注重动力表现的“运动混合动力模式”；用以创造最快圈速的“竞速混合动力模式”；用以获得加速快感的“激情体验”模式。

为了提升车辆的操控性能，918 Spyder不仅配备了保时捷的PASM主动悬架系统，还装备了机电一体控制的后轮随动转向系统，在低速状态下，后轮会以相反的方向在前轮发生转向动作时做出反应，而在高速状态下，后轮的转向方向则与前轮保持一致。这套系统不仅可以让车辆获得更精确、更敏锐的操控感，同时也有助于提高车辆在高速状态下的稳定性。

而事实上，918 Spyder不仅实现了保时捷最初制定的目标，其在纽伯格林北环赛道的最快单圈成绩更是被提升至7分14秒。根据保时捷的计划，918 Spyder车型将于2013年9月18日投入量产，而首批车主将在年底之前拿到新车的钥匙。对保时捷而言，918 Spyder车型未必会带来丰厚的利润，但它却以一个实例证明了混合动力技术在高性能超级跑车领域应用的可行性。