颠覆的魅力 驾驶凯迪拉克XTS赛道体验

XTS凝聚了凯迪拉克设计精华，创新科技带来了颠覆传统的驾乘体验，成为了车市中炙手可热的车型，我们来到北京通孚祥 5S店内一探究竟

作为国内中级豪华轿车市场的重量级产品，今年2月登陆中国市场的凯迪拉克XTS得到了消费者的广泛关注，通过在北京通孚祥5S店内的了解和金港赛道上的驾驶体验，这款炙手可热的新车给我留下了深刻的印象。

销售解读

凯迪拉克XTS定位于一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。为此，凯迪拉克旗下所有轿车除常规底盘性能及耐久测试外，还需经过额外的Track Capability(赛道能力)测试，以考核发动机、变速器、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。XTS配备2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机或3.4升V6全铝智能直喷发动机，两款发动机均曾荣膺“Ward’s Auto全球十佳发动机”。其中专供中国市场的2.0T发动机是由通用全球最新研发制造的，百公里加速时间为8.1秒。3.6升V6发动机百公里加速时间为7.5秒。凯迪拉克XTS采用六挡手自一体变速器，变速器齿比宽泛，动力传输更为线性。此外，XTS底盘多项创新技术应用和移动互联体验CUE系统更令其增色不少。

编辑提示

此次在北京通孚祥5S店内体验这款新车时，恰逢凯迪拉克举办XTS赛道体验日活动，因此我有机会在金港赛道上体验到XTS的操控和动力性能，对这款在设计上颇具亮点的新车留下了非常深刻的印象，XTS底盘和悬架系统的创新设计值得称道。

凯迪拉克XTS前悬架采用HiPer-Strut高性能减震器，与传统麦弗逊悬架有所不同，它将主销位置由减震器上顶点和转向节与下摆臂连接点改为通过两个额外增加的转向球头连接。这一改变使XTS前悬架主销倾角减小近40％，同时车轮中心到主销的偏移距离极大地减小，使得车辆不足转向趋势更小，轮胎对转向不平衡量的敏感度也大幅下降。

凯迪拉克XTS后悬架采用 H-arm多连杆悬架，与跑车所采用的双叉臂结构相类似，下摆臂上方有三根连杆，一根控制后轮束角，一根控制后轮倾角，一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。相比于多连杆结构，H-arm在不降低舒适性情况下，可提供更多的侧向及纵向刚度，侧向支撑力范围更广，使车尾更加稳定。在赛道上以70公里／小时车速通过模拟颠簸障碍时，当车辆上下跳动同时，后悬架提供后轮一定量的垂向摆动柔性，吸收跳动时的纵向冲击，通过减速坎时没有产生额外的弹跳感，非常舒适。