英伦舞者 蹈厉之志 捷豹的辉煌王朝

在那个耐力赛比彩票都让人疯狂的年代，捷豹在德国人与意大利人统治的跑车世界中用利爪撕出了一个自己的王朝， C-TYPE首战即获胜，D-TYPE上演了三连冠，E-TYPE让恩佐·法拉利都赞不绝口，接任者将会上演何等的疯狂?这个答案让跑车界猜测了很久，而F-TYPE让我们一等就是将近四十年。

二战的硝烟终于散去，乐观而奋发向上的人们都在庆幸着自己能享受和煦的阳光与安定的生活，快速旋转的机器所能体现价值的平台也从互相摧毁转移到了互相赶超，在这样的大环境下，战后勒芒耐力赛随之恢复举办，而就在此时捷豹将要参赛的计划也悄然启动了。

捷豹的C-TYPE在1950年的勒芒耐力赛前诞生，之所以定名为C-TYPE正是因为C代表了“Competition”竞赛，也就是说他是捷豹专门为了耐力赛而研制的，尤其是针对我前面就已经提到的比彩票还令人疯狂的勒芒耐力赛。C-TYPE是以出自捷豹创始人威廉·里昂斯爵士之手设计的XK120为蓝本而研发的。相比起民用车，耐力赛车需要更轻、更快、更稳定，于是 C-TYPE采用竞赛版的XK发动机，虽同是3.4升排量，直列六缸设计，但初代赛版XK发动机最大功率就已达208匹。这台高性能发动机被装在了管阵式车架；铝合金车身之中，最初的C-TYPE就此诞生。而就在1951年的勒芒赛道上，有着优秀推重比的捷豹C-TYPE一路遥遥领先，最终以不可撼动的优势获胜，不仅如此，也成为了勒芒比赛史上第一辆在24小时内跑完3500公里的赛车。

有了首次胜利，设计团队大受鼓舞，而且在赛前情报收集中就已提前知晓主要竞争对手奔驰将会拿出崭新的300SL赛车参赛，于是对捷豹C-TYPE也进行了针对性改进，车身设计师马尔科姆·拜亚尔针对车辆外观做了小幅改动，以获得更高的时速。大尺寸散热器也被安装到了其中一辆赛车上来进行可靠性实验。虽然 1952年的勒芒赛上捷豹厂队没能传来喜报，但是改进部件的可靠性经过了检验，而且更多的私人车队向捷豹摇动起橄榄枝，希望购买捷豹C-TYPE来参赛。

时间来到1953年，此时的捷豹C-TYPE虽仍使用着相同的型号铭牌，但周全的试验准备所带来的天翻地覆的改动，已让他焕然一新。四轮盘式制动这种在当时来讲开创性的设计被应用其中，管阵式车架得到改进，非应力部位使用了更薄的钢材，车身材质也更换为更轻的新型铝合金。除此之外，更轻的电子部件以及兼顾安全与轻量的橡胶软质油箱的使用也为轻量化做出贡献。发动机也进行了改变，三个高效的“webber”化油器替代了原先使用的两个“SU”式化油器，XK发动机的最大功率攀升到了223匹。彻底而又周全的改进在比赛中得到了质的体现，三辆厂队的捷豹C-TYPE分获一、二、四名，离垄断领奖台仅一步之遥，而使用捷豹 C-TYPE的私人车队也表现出色，这一年的比赛可以被看做是捷豹C-TYPE在赛车历史舞台上的完美谢幕。