5年17万公里保修 帝豪EC7征战欧洲市场

国外的主编们围在帝豪EC7旁品头论足，他们最想知道的是，吉利帝豪在设计、技术和制造工艺方面到底有没有得到沃尔沃的帮助

答案很难找，至少从表面上看并没有太多迹象表明沃尔沃参与这款帝豪 EC7的研发工作。事实上在完成收购之前，EC7就已经定型发布了。换句话说，理论上它应该是完全依靠吉利汽车技术研究院自身的能力来设计研发的车型，在获得了这样的一个答案后，主编们开始他们的工作。首先让他们产生兴趣的是帝豪的车标，这个独特的设计向人们展示了吉利希望能够摆脱消费者固有认识的决心。按照官方当初发布帝豪品牌的解释，帝豪(EMGRAND)象征着“卓越、稳健和尊崇”。通常的思路来说，想要达到这一目标最关键是需要长时间的积淀。显然这不是一朝一夕就能完成的，而在这之前，代代传承与用户口碑最为关键，不仅仅是中国市场如此，想要获得更大的市场，就必须要接受更严格的考验。

帝豪EC7有着相当醒目的车身设计，似乎所有的线条和细节都在围绕着车标展开，事实上你很难用一句话来概括这个看起来有点像不同颜色巧克力拼接成汽车中网造型的标志属于那种风格，但有一点可以肯定的是，整体上来说，它非常入眼，而且让人过目不忘。

不过从定位上来说，消费市场高度成熟的国家很少会有人因为车标的样子而决定是否购买。他们更看重的是性价比，这是无论如何都难以回避的问题，尤其是对于一款价格非常具有竞争力的车型来说更是如此。

因此，尽管它在中国的售价比长城C50要低，但这并不意味可以在车辆的整体品质和动力方面得到宽容的态度。按照之前的官方消息，最先销往海外的是搭载1.5升和1.8升自然吸气发动机的车型，它们将会在排放、燃油经济性等方面得到认可。事实上，吉利在这款车亮相之初就已经做好了销往海外的准备，因此在车身设计、关键部位的总成和电子系统方面均得到了国际知名零部件厂商的支持。另外，在2011年的一项Euro-NCAP碰撞测试中，EC7取得了四星的成绩，这多少还是挽回了一些中国自主品牌汽车的颜面。

这两款发动机分别能输出109和133马力(1.8升搭载CVT变速箱车型最大功率为 139马力)，对于接近1.3吨的车重来说属于正常水平。除此之外，在今年的晚些时候还会有一款吉利自主研发的1.3升涡轮增压发动机亮相，它将率先为EC7提供动力，130马力的最大功率和186牛米的最大扭矩会在复杂的城市路况下体现出它的能力。EC7的轴距为 2650毫米，比C50略微短了一些，但后排乘坐感并没有受到特别大的影响，只是坐垫窄了一些，大腿得到不应有的支撑，长时间下来会感觉到很累。

其实EC7是一款比较强调乘坐感受的车，因此悬挂和减震系统的调节有意偏向于舒适性，在过滤颠簸方面让人感到满意，不过相应的支撑性、路感等方面就毫无疑问地受到了影响，另外，整体的品质也不够扎实，缺乏质感。这其实是吉利必须要面对一个问题，因为欧洲的路面条件比中国强很多，而且按照驾驶习惯来说，当地的消费者大多也都喜欢开快车，缺乏驾驶乐趣的车在欧洲很难生存，早先那些美国车就是明显的例子。

不过，EC7并不是没有机会，在不到1万欧元售价的前提下，它还全系标配了ESP系统。重要的还有5年17万公里的保修政策，对于那些对帝豪EC7的制造品质持有怀疑态度的人来说，这将直接打消他们的顾虑。(以上和配置只针对欧洲市场)。